بایگانی برچسب: s

نسل جدید تویوتا کرولا و مزدا ۳؛ فصلی تازه از رقابت جذاب ژاپنی‌ها


دو خودروساز اصیل ژاپن با نسل جدید تویوتا کرولا و مزدا ۳ به رقابت همیشگی در کلاس خودروهای کامپکت اقتصادی ادامه می‌دهند.

در نمایشگاه خودرو لس‌آنجلس ۲۰۱۸، عصر جدیدی از رقابت دو خودروساز ژاپنی مزدا و تویوتا در کلاس خودروهای کامپکت سدان و هاچ‌بک اقتصادی آغاز شد. تویوتا قبل از برگزاری نمایشگاه، نسل جدید کرولا (Corolla) را رونمایی کرد؛ اما مزدا ۳ جدید در لس‌آنجلس رونمایی و برای اولین‌بار به‌نمایش عمومی گذاشته شد.

Mazda 3 2019

نسل جدید تویوتا کرولا و مزدا ۳ در مدل‌های هاچ‌بک و سدان، دقیقا برای رقابتی ژاپنی جذاب تولید شده‌اند. هر دو مدل براساس زبان طراحی جدید برند طراحی شده‌اند و با تجهیز به آخرین مهندسی ساخت و فناوری، بازار مشخص خودروهای کوچک با قیمت اقتصادی و رقابتی را هدف گرفته‌اند. در این مقاله، به‌دنبال بررسی و مقایسه‌ی نسل جدید این دو مدل براساس اطلاعات رسمی منتشرشده هستیم. البته باید درنظرگرفت مقام‌های تویوتا در انتشار مشخصات کرولای جدید دست‌ودل‌باز بوده‌اند؛ ولی هنوز اطلاعات کامل مزدا ۳ جدید اعلام نشده و فعلا باید از طراحی زیبای و درعین‌حال ساده‌ی آن لذت برد.

پیشرانه و قوای فنی؛ دو چهار سیلندر متفاوت

Mazda 3 2019

مقاله‌ی مرتبط:

اولین نمونه‌های مزدا ۳ جدید با پیشرانه‌ی چهار سیلندر ۲.۵لیتری عرضه می‌شوند. زمان دقیق عرضه‌ی پیشرانه‌ی انقلابی اسکای‌اکتیو اکس (Skyactiv-X) هنوز مشخص نیست؛ اما این فناوری به مزدا ۳ خواهد رسید. در اسکای‌اکتیو اکس مزدا مانند پیشرانه‌های دیزل، خبری از شمع نیست و ازطریق روش‌های نوین مخلوط هوا و بنزین متراکم و شعله‌ور می‌شود. وجود این پیشرانه در مزدا ۳ جدید تأیید شده؛ اما هنوز مشخصاتش مانند حجم موتور اعلام نشده است. اوایل سال ۲۰۱۸، نمونه‌ی اولیه‌ی این پیشرانه با حجم دو لیتر و چهار سیلندر و مجهز به سوپرشارژر برای آزمایش دراختیار رسانه‌های ویژه‌ی خودرو قرار گرفته بود که عملکردش تحسین کارشناسان را هم برانگیخت.

Toyota Corolla Hatchback / تویوتا کورولا هاچبک

برخلاف رویکرد مسئولان مزدا، مشخصات فنی پیشرانه‌های مختلف تویوتا کرولای جدید اعلام شده است: نمونه‌های چهار سیلندر ۱.۸ و ۲لیتری درکنار مدل هیبرید نیروبخش کرولا خواهند بود. نسل جدید مزدا و تویوتا کرولا هرکدام از ویژگی خاصی هم برخوردارند. مدل هیبرید با مصرف سوخت حداقل ۴.۷ لیتر در هر صد کیلومتر و تأثیرنداشتن نصب موتوربرقی در اشغال حجم فضای داخلی و کابین، ویژگی منحصربه‌فرد کرولای جدید است. وجود سیستم انتقال قدرت تمام‌چرخ محرک (AWD)، ویژگی خاص مزدا ۳ جدید خواهد. علاوه‌براین، امکان خرید نسل جدید مزدا ۳ با سیستم تمام‌چرخ محرک و جعبه‌دنده‌ی دستی هم وجود دارد. مشخصات فنی رسما تأییدشده‌ی این دو خودروی ژاپنی بدین‌شرح است:

پیشرانه مزدا 3 2019

مزدا ۳

  • پیشرانه‌ی چهار سیلندر با حجم ۲.۵ لیتر
  • جعبه‌دنده‌ی شش‌سرعته‌ی دستی و خودکار

قدرت و گشتاور و مصرف سوخت اعلام نشده است.

تویوتا کرولا

  • پیشرانه‌ی چهار سیلندر با حجم ۱.۸ لیتر و قدرت ۱۳۹ اسب‌بخار
  • پیشرانه‌ی چهار سیلندر با حجم ۲ لیتر و قدرت ۱۶۹ اسب‌بخار
  •  مدل هیبرید با پیشرانه‌ی چهار سیلندر ۱.۸ لیتر و دو موتوربرقی و ۱۲۱ اسب‌بخار قدرت
  • جعبه‌دنده‌ی شش‌سرعته‌ی دستی و CVT

گشتاور و مصرف سوخت اعلام نشده است.

تجهیزات رفاهی و کمک راننده؛ پکیج کامل هر دو خودرو

Mazda 3 2019


ارائه‌ی آخرین تجهیزات رفاهی و ایمنی مدرن حتی در کلاس کامپکت، عامل مهمی در فروش خودرو و رقابت با محصولات متنوع برندهای مختلف محسوب می‌شود. مزدا ۳ جدید به نمایشگر عریض ۸.۸ اینچ سیستم اطلاعات و سرگرمی در بالای داشبورد مجهز است که با دکمه‌ی چرخشی کنترل می‌شود. این دکمه در کنسول مرکزی و پشت دسته‌دنده قرار دارد. سیستم صوتی با هشت بلندگو به‌صورت استاندارد وجود دارد؛ اما نمونه‌ی قدرتمندتر با دوازده بلندگو آپشن محسوب می‌شود. پکیج تجهیزات ایمنی و کمک راننده‌ی تویوتا موسوم به i-Activsense هم به‌صورت آپشن دردسترس است. در این پکیج، این تجهیزات ارائه می‌شوند: دوربین کابین برای بررسی وضعیت راننده و هشدار درصورت خواب‌آلودگی و خستگی، هشدار عبور خودرو از رو‌به‌رو و کروزکنترل هوشمند انطباقی با قابلیت کنترل خودکار سرعت و ترمز و فرمان در سرعت‌های پایین.

Toyota Corolla Sedan 2020


مقاله‌های مرتبط:

تویوتا کرولا به‌صورت استاندارد به نمایشگر ۸ اینچ سیستم اطلاعات و سرگرمی مجهز است؛ اما تیپ L، نمونه‌ی ۷ اینچ لمسی را دراختیار دارد. تیپ‌های گران‌تر کرولا با جدیدترین نسخه از نرم‌افزار Entune تویوتا با قابلیت اپل کارپلی و ویژگی‌هایی مانند وای‌فای هات‌اسپات از سرنشینان پذیرایی می‌کنند. با انتخاب تیپ‌‌های XSE و XLE، تجهیزات رفاهی بیشتری نظیر راهیاب ماهواره‌ای و سیستم صوتی حرفه‌ای JBL با نُه بلندگو دردسترس خواهند بود. گفتنی است در تیپ‌های دیگر به سیستم صوتی با شش بلندگو مجهز هستند.

مزدا 3 تویوتا کرولا

کرولای جدید از نمایشگر ۴.۲ اینچ در پنل پشت فرمان هم استفاده می‌کند که البته با پرداخت مبلغی بیشتر، امکان سفارش نمونه‌ی ۷ اینچ با قابلیت‌های مشابه پنل فرمان تمام‌دیجیتال هم وجود دارد. تمام تیپ‌های نسل جدید تویوتا کرولا با پکیج تجهیزات ایمنی Safety Sense 2.0 عرضه می‌شوند. این پکیج آپشن‌هایی ازاین‌دست را شامل می‌شود: ترمز اضطراری خودکار، کروزکنترل هوشمند انطباقی، هشدار انحراف مسیر، جلوگیری از انحراف مسیر، فناوری چراغ نوربالای خودکار و سیستم تشخیص تابلوهای راهنمایی و رانندگی. در تیپ‌های گران‌قیمت‌تر، تجهیزات ایمنی بیشتر همچون سیستم بررسی و هشدار نقطه‌ی کور هم وجود دارد.

طراحی خارجی و داخلی؛ زیبا و جذاب با دو رویکرد کاملا متفاوت

Mazda 3 2019


به‌طور کلی باید گفت مزدا ۳ و تویوتا کرولای جدید، هر دو در خیابان جلب توجه می‌کنند؛ اما باید قبول کرد طراحان مزدا مسیر جالب‌تر و پرماجراتری از رقیب خود انتخاب کرده‌اند. درمقایسه‌با نسل گذشته، کرولای جدید قطعا انقلابی محسوس در طراحی تجربه کرده است. طرح کلی نمای رو‌به‌رو تقریبا دست‌نخورده؛ اما سپر، دماغه، چراغ‌ها و جلوپنجره زیرورو شده‌اند. تفاوت‌های طراحی کرولای قدیم و جدید در نمای جانبی و نیم‌رخ انگشت‌شمار محسوب می‌شود. درعوض، نمای عقب با تمرکز ویژه بر زاویه‌های تیز و بزرگ‎نما طراحی شده است.

Toyota Corolla Sedan 2020


افزون‌براین به‌جز طرح هاچ‌بک پنج‌در و سدان چهاردر، مزدا ۳ نسل گذشته و جدید تفاوت درخورملاحظه دارند. با الهام‌گیری مشخص از مدل مفهومی Kai محصول سال ۲۰۱۷، مزدا ۳ جدید به دماغه‌ای با ارتفاع کمتر و جلوپنجره‌ی بزرگ و چراغ‌های جذاب با ظاهر تهاجمی مزین شده است. ستون C در این مدل بسیار بزرگ‌تر شده که نقش مهمی در زیبایی مزدا ۳ ایفا می‌کند. همین ویژگی ممکن است عامل مهمی در دید کمتر راننده به بیرون، به‌‌ویژه در تغییر مسیر شمرده شود. البته، باید منتظر بررسی کامل این ویژگی پس از عرضه‌ی مزدا ۳ باشیم.

کلام آخر

هنوز اطلاعات رسمی از قیمت مدل‌های مختلف و زمان دقیق عرضه اعلام نشده است. براساس گفته‌های مقام‌های تویوتا، کرولای جدید اوایل سال ۲۰۱۹ با قیمت پایه‌ی کمتر از بیست‌هزار دلار به بازار خواهد آمد. شایان ذکر است فقط عرضه‌ی نسل جدید مزدا ۳ در اوایل سال ۲۰۱۹ تأیید شده و هیچ اطلاعاتی از قیمت پایه و مدل‌های مختلف دردسترس نیست.

Toyota Corolla Hatchback

با نگاهی کوتاه به مشخصات ناقص منتشرشده، می‌توان مطمئن بود این دو خودروساز ژاپنی با ادامه‌دادن رقابت دیرینه‌‌شان در کلاس خودروهای کوچک اقتصادی، همچنان گزینه‌ی اول بسیاری از افراد در انتخاب خودرو خواهند بود. مزدا ۳ با طراحی جذاب و پیشرانه‌ی جدید و انقلابی و احتمالا فرمان‌پذیری بی‌نظیر همچنان خودرویی مناسب برای نسل جوان خواهد بود. کرولا نیز با استهلاک پایین، طراحی قابل‌بحث اما جدید و تجهیزات رفاهی و ایمنی فراوان بازهم گزینه‌ای وسوسه‌انگیز برای خانواده‌های کم‌جمعیت محسوب خواهد شد. با وضعیت فعلی تحریم‌ها و صنعت خودروسازی کشورمان، تقریبا می‌توان مطمئن بود بازهم از تجربه‌ی رانندگی و خرید دو مدل از بهترین‌های مزدا و تویوتا محروم خواهیم شد.



Source link

ادعای تازه رژیم صهیونیستی علیه حزب الله


به گزارش هاآرتص، نیروهای نظامی رژیم صهیونیستی مدعی شدند بعدازظهر شنبه تونل جدیدی را کشف کرده اند که توسط حزب الله لبنان حفر شده است.

طبق ادعای صهیونیست ها، این تونل تنها ساعاتی پس از آن کشف شده است که نیروهای حزب الله قصد داشتند از سوی لبنان به سمت آن ها آمده و تجهیزات نظامی سربازان اسرائیلی را که مشغول عملیات تخریب تونل بوده اند، بربایند.

 

به گفته سخنگوی نیروهای نظامی صهیونیست، سربازان اسرائیلی پس از ورود به این تونل دریافتند که تا همین چند روز پیش عملیات حفاری در آن انجام می شده است. طبق ادعای رونن مانلیس، در این تونل تله های انفجاری کار گذاشته شده است.

نظامیان صهیونیست از ارائه مختصات این تونل ادعایی خودداری کرده اند، ولی اعلام کردند در منطقه ای با شرایط سخت آب و هوایی واقع شده است.

طبق اعلام اسرائیلی ها، عملیات کشف تونل در روز شنبه زیر باران شدید و مه غلیظ انجام شده است.

صهیونیست ها مدعی شدند که تونل جدید به منظور استفاده حزب الله برای غافلگیر کردن در عملیات های آینده حفر شده بود، به نحوی که می توانست گردان های کاملی از حزب الله را به سوی سرزمین های اشغالی انتقال دهد.

 



Source link

قهرمان تازه گوگل در بازی شطرنج: هوش مصنوعی آلفازیرو


تا به امروز بخش عمده ای از تلاش های کارشناسان هوش مصنوعی حول طراحی و توسعه الگوریتم هایی شکل گرفته بود که بتوانند انسان را در بازی های تخته ای شکست دهند اما حالا این رقابت وارد فاز جدیدی شده و آنها سعی دارند دیگر قهرمانان هوش مصنوعی را در بازی های اختصاصی خودشان به چالش بکشند. دیپ مایند (واحد هوش مصنوعی آلفابت) اخیرا الگوریتم تازه ای به نام آلفازیرو (AlphaZero) را توسعه داده که می تواند یاد بگیرد و بدون مداخله انسان در بازی هایی نظیر شطرنج، Go و shogi به درجه استادی برسد.

در مقاله ای که چندی پیش نشریه The Journal Science منتشر کرد، تیم دیپ مایند خاطرنشان کرده که آلفازیرو نسخه بهبود یافته ای از آلفا گو است. در ادامه همچنین ذکر شده که بعد از انتقال قوانین اولیه بازی های شطرنج، shogi و Go به الگوریتم مذکور، به ترتیب ۹ ساعت، ۱۲ ساعت و ۱۳ روز زمان سپری شده تا این هوش مصنوعی بازی های یاد شده را یاد بگیرد و در ادامه آلفا زیرو مقابل برترین هوش های مصنوعی دنیا در این بازی ها قرار گرفته است.

عملکرد آلفازیرو چطور بود:





  • شطرنج: ۱۵۵ برد، ۶ باخت و باقی تساوی (از ۱۰۰۰ بازی) مقابل StockFish استاد شطرنج
  • Shogi: برتری آلفازیرو در ۹۱.۲ درصد از بازی ها مقابل نرم افزار Elmo
  • Go: برتری آلفازیرو مقابل آلفاگو در ۶۱ درصد از بازی ها

و اما در مورد آلفازیرو باید بگوییم که برای تشخیص حرکت بعدی خود از نوعی روش سرچ به نام درخت جستجوی مونت کارلو استفاده کرد که نوعی برتری را برای آن نسبت به رقبایش ایجاد کرد. گفتنی است بعد از این بازی ها گری کاسپاروف استاد بزرگ شطرنج نیز سبک بازی باز و پویای آلفازیرو را مورد تمجید قرار داد.

اما راز سرعت یادگیری آلفازیرو و همچنین تخصص بالای آن در این بازی ها ۵۰۰۰ واحد پردازشی Tensor گوگل است که برایش در نظر گرفته شده. برای آنکه درک بهتری از این رقم داشته باشید باید بگوییم که یک عدد از آنها می تواند ۱۰۰ میلیون عکس موجود در گوگل فوتوز را ظرف یک روز پردازش کند حال تصور کنید که ۵۰۰۰ عدد از آنها چه توانی دارد.

اوایل امسال نیز شاهد پیروزی ربات های Open AI مقابل بازیکنان Dota 2 بودیم. حال سوال اینجاست: هوش مصنوعی دیگر در کدام بازی ها به مقام استادی می رسد؟



Source link

از آبروریزی فیات و جیپ تا درخشش پژو و هیوندای؛ نتایج تازه ترین تست های تصادف منتشر شد


جیپ رانگلر یکی از توانمندترین شاسی بلندهای حال حاضر جهان است. این خودرو به واسطه توانایی های تحسین برانگیز خود در عبور از انواع پستی و بلندی ها، انتخاب اول بسیاری از آفرودبازان به شمار می رود.

اما در کنار نقاط قوت زیاد، نسل کنونی رانگلر از یک مشکل بزرگ رنج می برد و آن چیزی نیست جز وضعیت تاسف بار ایمنی. این شاسی بلند همه جا رو در تست تصادف اخیری که توسط یورو انکپ برگزار شده، توانسته فقط یک ستاره ایمنی از آن خود کند.

3537f22c-jeep-wrangler-diesel-1





یورو انکپ دلیل اصلی عملکرد خیلی ضعیف جیپ رانگلر را به عدم بهره گیری از سیستم های کمکی راننده – مثل ترمز اضطراری خودکار و سیستم کمک به حفظ خودرو در بین خطوط – نسبت داده است.

میشل فن راتینگن (Michiel van Ratingen) دبیر کل یورو انکپ در این باره گفته:

واقعا ناامیدکننده است که یک اتومبیل جدید فروخته شده در سال ۲۰۱۸ فاقد سیستم ترمز خودکار و سیستم کمکی هدایت در بین خطوط است.

وی در اظهار نظری جالب افزوده محصولات جیپ در سال های اخیر همواره به لحاظ تجهیزات ایمنی فاصله زیادی با رقبا داشته و در پس آنها قرار گرفته اند.

نسل جدید جیپ رانگلر در بخش های محافظت از سرنشینان بزرگسال، سرنشینان خردسال و عابرین پیاده امتیازهای زیادی را از دست داده است. این شاسی بلند آمریکایی به ترتیب امتیازهای ۵۰، ۶۹ و ۴۹ درصد را در بخش های یاد شده کسب کرده که اصلا جالب توجه نیستند.

به غیر از جیپ، فیات پاندا نیز در تست تصادف یورو انکپ مایوس کننده ظاهر شده است. این خودروی کوچک شهری، در کمال تعجب نتوانسته حتی یک ستاره از یورو انکپ کسب کند. پیش از این نیز پونتو دیگر هاچ بک ساخت فیات با صفر ستاره ایمنی، باعث آبروریزی ایتالیایی ها شده بود. با توجه به عملکرد جیپ رانگلر و فیات پاندا می توان نتیجه گرفت که حرف های دبیر کل یورو انکپ کاملا صحیح بوده و محصولات فیات کرایسلر به لحاظ ایمنی ضعیف تر از رقبا هستند.

علاوه بر این دو خودرو، شاخه اروپایی انکپ مدل های دیگری را نیز ارزیابی کرده است. هیوندای سانتافه یکی از این مدل ها است که موفق به کسب ۵ ستاره کامل شده؛ البته تست ها یورو انکپ نشان می دهند ایربگ های پرده ای جانبی این شاسی بلند کره ای در نسخه های مجهز به سقف پانورامیک، ممکن است هنگام باز شدن، دچار پارگی شوند. هیوندای قول داده برای رفع این مشکل، یک فراخوان صادر خواهد کرد.

ب ام و X5 دیگر مدل ۵ ستاره ای یورو انکپ است. علی رغم محافظت بسیار خوب از سرنشینان، ایربگ زانوی این کراس اوور محبوب آلمانی در حفاظت از پاهای راننده عملکرد مطلوبی از خود نشان نداده؛ مشکلی که سال گذشته در حین تست سدان سری ۵ نیز مشاهده شده بود.

آئودی Q3، جگوار I-Pace، ولوو V60/S60 و پژو ۵۰۸ مدل های دیگری هستند که موفق به کسب امتیاز کامل از یورو انکپ شده اند. فن راتینگن درباره عملکرد این خودروها گفته:

اگر بخواهیم منصفانه قضاوت کنیم، باید بگوییم آئودی Q3، جگوار I-Pace، پژو ۵۰۸ و ولوو V60/S60 استانداردهای جدیدی را برای رقبا تعیین کرده اند و سایر خودروسازان می توانند آنها را الگوی خود قرار دهند.

وی افزوده:

جگوار I-Pace نشان می دهد که خودروهای آینده نه تنها برای محیط زیست بهتر خواهند بود، بلکه سطح بالایی از ایمنی را فراهم خواهند کرد.

یورو انکپ

مروری بر نتایج تمامی تست های برگزار شده در سال ۲۰۱۸ توسط موسسه یورو انکپ

در ویدیوهای زیر می توانید عملکرد مدل های یاد شده را در تست های تصادف یورو انکپ مشاهده فرمایید.

 



Source link

شکستن مرز شتاب صفر تا صد ۲ ثانیه؛ جزئیاتی تازه از سوپر اسپرت پینین فارینا


پینین فارینا که یکی از برجسته ترین استودیوهای طراحی در تاریخ صنعت خودرو به شمار می رود، قصد دارد با تولید یک سوپر اتومبیل برقی به نام  PF0 به رقابت با بزرگان بپردازد. برای زمینه سازی ظهور این پدیده، پینین فارینا اخیرا کمپینی را راه اندازی کرده و با انتشار تیزرهایی، هر بار بخشی از مشخصات آن را برملا می کند.

tipup_pfzero_teaser_ny_2018_1024

پینین فارینا وظیفه ساخت PF0 را بر عهده زیر مجموعه تازه تاسیس Automobili Pininfarina گذاشته است. به گفته مقامات این زیر مجموعه، تاکنون پروژه PF0 تا ۷۵ درصد پیشرفت داشته و قرار است تا سال آینده تکمیل شود.





طبق اطلاعاتی که در نمایشگاه خودروی لس آنجلس منتشر شده، پیشرانه پینین فارینا PF0 توسط شرکت کروات ریماک توسعه یافته است. این پیشرانه شامل یک موتور الکتریکی مستقل برای هر چرخ می شود.

1._pf0_ev_powertrain_layout_concept_web_version

سازنده ادعای می کند این ابر خودروی برقی در مجموع ۱۹۰۰ اسب بخار قدرت و ۲۳۰۰ نیوتن متر گشتاور خواهد داشت. با این ارقام PF0 نه تنها قدرتمندتر از بوگاتی شیرون و ریماک C_Two، بلکه قوی تر از هر خودروی تولیدی دیگر خواهد بود.

به لطف چنین نیروگاهی، آورده جدید ایتالیایی ها برای رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت به زمانی کمتر از ۲ ثانیه نیاز خواهد داشت. در صورت ادامه شتابگیری پس از تنها ۱۲ ثانیه سرعت این خودرو مرز ۳۰۰ کیلومتر در ساعت را پشت سر خواهد گذاشت.

15576643-pininfarina-pf0-hypercar-2

پینین فارینا فعلا درباره سرعت نهایی PF0 به رقم دقیقی اشاره نکرده، اما در سایت Automobili Pininfarina آمده که عبور از مرز ۳۵۰ کیلومتر در ساعت میسر خواهد بود. همچنین درباره ظرفیت باتری نیز اطلاعاتی در دست نیست، اما می دانیم که این خودرو با یک بار شارژ می توان تا ۵۰۰ کیلومتر مسافت را طی کرد.

the-present-pininfarina-pf0-p-2000

از لحاظ طراحی، PF0 بر اساس فلسفه “Pura” خلق شده است. این فلسفه بر روی بدنه ساده، یکپارچه و پیوسته با کمترین ورودی های هوا تاکید دارد تا محصول نهایی از بهترین آیرودینامیک ممکن برخوردار باشد.

be690e77-pininfarina-pf0-hypercar-5

پینین فارینا برای تولید تنها ۱۵۰ دستگاه از سوپر اتومبیل برقی PF0 برنامه ریزی کرده است. از این تعداد، ۵۰ دستگاه در بازار ایالات متحده، ۵۰ دستگاه در اروپا و ۵۰ دستگاه نیز در خاورمیانه و شرق آسیا به فروش خواهند رسید.

automobili_pininfarina_pf0_interior_driver

چنانچه فردی به این راکت زمینی علاقه مند باشد، باید خود را برای پرداخت مبلغی بین ۲ الی ۲٫۵ میلیون پوند آماده کند. نسخه نهایی PF0 در ماه مارس و در نمایشگاه خودروی ژنو ۲۰۱۹ در معرض دید عموم قرار خواهد گرفت.

c8cd74e6-pininfarina-pf0-hypercar-4

ناگفته نماند PF0 اسم رمز بوده و ممکن است مدل نهایی با نام دیگری عرضه شود. این ابر خودرو دومین اتومبیلی است که با لوگوی اختصاصی پینین فارینا و با تیراژی سه رقمی راهی خیابان ها خواهد شد. پیش از این و بین سال های ۱۹۸۳ الی ۱۹۸۵، فیات ۱۲۴ اسپایدر با نشان پینین فارینا فروخته شده بود.

پینین فارینا

آنطور که شواهد و قرائن نشان می دهد، استودیوی تحت مالکیت هندی ها برای حضوری قدرتمند در عرضه خودروسازی خیز برداشته است. بد نیست بدانید ماهیندرا با در اختیار داشتن حدود ۷۶ درصد از سهم پینین فارینا، کمپانی مادر آن محسوب می شود.



Source link

اختراع تازه اینتل کنترل ویلچر با حرکات صورت را ممکن می‌کند [تماشا کنید]


ویلیچرهای موتوری اغلب با استفاده از جوی استیکی که دارند کنترل می‌شوند اما کمپانی اینتل در حال توسعه دادن کیت جدیدی با نام Wheelie 7 است تا افراد کم توان بتوانند با استفاده از حرکات صورت ویلچیر خود را کنترل کنند.

این اختراع جدید که اینتل در ساخت آن با یک کمپانی برزیلی همکاری کرده، به معلولان اجازه می‌دهد تا با استفاده از ۱۰ حرکت صورت از پیشن تعین شده مانند بالا بردن ابروها و بیرون آوردن زبان، ویلچر خود را به حرکت در آوردند.





نکته جالب در مورد این تکنولوژی این است که کاربران آن می‌توانند با استفاده از نرم افزار مخصوصی که برای این کار طراحی شده، حرکات صورت مورد نظر خود برای راه انداختن ویلچر را مشخص کنند و بعد از انجام این کار، تنها به ۷ دقیقه زمان نیاز است تا حرکات ضبط شده، قابل استفاده در ویلچر شخص معلول باشند.

همکاری این نرم افزار، سنسورهای تعبیه شده، استفاده از هوش مصنوعی و در نهایت دوربین سه بعدی اینتل که روی ویلچر قرار دارد، باعث می‌شود که هیچ مشکل خاصی در روند حرکت دادن این وسیله ایجاد نشود. این کیت هم در نور شب و هم طی روشنایی روز کار می‌کند و به گفته سازندگان آن می‌توان روی ۹۵ درصد ویلچرهای موتوری موجود در بازار هم از آن‌ها استفاده کرد.

نمونه اولیه Wheelie 7 هم اکنون توسط ۶۰ نفر که اکثر آن‌ها به بیماری فلج چهاراندام مبتلا هستند، در حال استفاده است و در صورت مثبت بودن نتایج اولیه، در آینده‌ای نچندان دور باید منتظر استفاده از این کیت در سطح گسترده‌تری باشیم.



Source link

یک کلاه برداری تازه؛ استفاده از ایربگ های قدیمی و غیر استاندارد در خودروهای دست دوم


ايربگ یک وسیله ى ایمنی مدرن در برخی از خودروهاست که در زمان تصادف خودرو پر از باد شده و به شکل بالش بین سرنشین و بدنه خودرو در نقش حفاظی نرم قرار می‌ گیرد. برخی از پژوهش‌ ها نشان می‌ دهد که اگر کمربند ایمنی بسته شود کیسه ى هوا تا ۸ درصد امکان مرگ سرنشین را می‌ کاهد.

در ماه‌ های اخیر که واردات خودرو و قطعات آن ممنوع شد، مشتریان برای خرید خودروهای دست‌ دوم و کارکرده تمایل بیشتری نشان دادند و خرید قطعات اورجینال و نو خودرو مانند ایربگ و.. کاهش یافت. اما در این بین برخی دلالان خودروهایی را می‌ فروشند که ایربگ‌ هایشان عمل نمی‌ کند و همین موضوع می‌ تواند هنگام تصادف حادثه‌ ساز باشد. برای بررسی مشکلات سیستم ایربگ مهندس رضا برنابادی، کارشناس صنعت خودرو در پاسخ به چند سوال گفت:

آیا صحت دارد ایربگ‌ برخی خودروهای دست‌دوم خارجی غیرفعال است؟

بله، هدف از تعبیه این سیستم، ممانعت از برخورد سرنشینان با قطعات داخلی اتاق هنگام تصادف یا بهتر بگویم بعد از برخورد است. به‌ عبارتی سیستم ایربگ یک‌ بار مصرف بوده و به‌ عنوان یک قطعه گران نیز شناخته می‌ شود. به همین دلیل برخی مالکان و دلالان، برای تعویض نکردن ایربگ خودرو یی که تصادف داشته، آن را به مراکزی می‌ برند که برخی قطعات این مجموعه را حذف و برای خاموش کردن چراغ هشدار این سیستم از روی پشت پنل، تغییراتی در مدارها و سیستم ‌های الکتریکی ایجاد می ‌کنند. زمانی که چراغ ایربگ خاموش ‌شود، خریدار متوجه این موضوع نخواهد شد.





در این میان برخی دلالان که از قیمت‌ های هنگفت ایربگ‌ های استوک و نو باخبر هستند و فروش با سود بیشتر خودرو را هدف قرار داده ‌اند، اقدام به ترمیم و تعمیر ایربگ می‌ کنند و به همین منظور به بعضی تعمیرکاران مراجعه می‌ کنند. این ترمیم پلاستیک اغلب برای ایربگ‌ های سرنشینان (فرمان و داشبورد) انجام می‌ شود و اگر خودرو مجهز به ایربگ جانبی باشد آن را به‌طور کامل حذف می‌ کنند. عمل ترمیم، تعمیر و جانمایی مجموعه ایربگ به‌ شکلی انجام می‌ شود که تشخیص آن از روی ظاهر، کار دشواری است.

ایربگ خودرو

چگونه می ‌توان به داشتن ایربگ در خودرو و سالم بودن آن پی برد؟

برای این کار باید از دستگاه مخصوص عیب‌ یاب و بررسی ایربگ استفاده کرد. در این روش کارشناس مربوطه با بررسی مقدار مقاومت تمام ایربگ‌ ها در ECU ایربگ، به صحت عملکرد آن پی می‌ برد. عدد مقاومت ایربگ‌ ها باید مقدار مقاومت تعریف‌ شده کمپانی باشد. همچنین در برخی خودروها باید پیش ‌کشنده کمربند ایمنی نیز بررسی شود.

چرا می‎ گویند باید پس از چندسال کیسه‌ های هوا را تعویض کرد؟ هرچند وقت یک‌ بار باید این اقدام صورت گیرد؟

جنس کیسه هوا از منسوجات الیاف ‌دار نایلونی است که ضخامتی حدود نیم‌ میلی‌ متر دارد. زمان برخورد یا تصادف خودرو، گاز نیتروژن سبب پر شدن کیسه هوا می‌ شود. چاشنی این سیستم که وظیفه فعال کردن کیسه ‌ها را برعهده ‌دارد، از موادی مانند آزیدسدیم، نیترات‌ پتاسیم یا اکسید آهن و.. تشکیل شده است. بعد از گذشت مدت زمانی این مواد شیمیایی و ساختار الیافی کیسه هوا سبب ایجاد حالت چسندگی در بین لایه‌ های آن و فاسد شدن چاشنی می‌ شوند که همین امر منجر به پرنشدن کیسه از هوا یا فعال نشدن آن می‌ شود. براین‌ اساس طبق استاندارد باید هر ۵ سال ایربگ خودرو ها را تعویض کرد.

آیا در کشور نیز این مورد اجرایی می‌ شود؟

بله در داخل کشور نمایندگی‌ ها موظف به تعویض این قطعات بعد از گذشت زمان مشخص هستند. زیرا این نمایندگی‌ ها تجهیزاتی را در اختیار دارند که می‌ توانند قطعات داغی ایربگ را فعال کنند تا در زمان اوراق خودرو (درصورت تصادف) یا تعویض آن مشکلی ایجاد نشود.

چرا مالکان خودروها رغبتی به تعویض این قطعه ندارند؟ آیا مراکز معاینه‌فنی این قطعه را بررسی می‌ کنند؟

ما در کشور تکنولوژی تولید ایربگ نداریم و این قطعه وارداتی است. نوسانات نرخ ارز نیز تاثیر بسزایی در افزایش قیمت آن داشته است. حتی ما در تامین ایربگ خودرو های تولیدی نیز دچار مشکل هستیم. شاید اگر این محصول در کشور تولید و فرهنگ‌ سازی مناسب نسبت‌به استفاده از این قطعه مهم برای مالکان انجام شود، آن‌ ها نیز مشروط بر قیمت مقرون‌ به ‌صرفه تمایل به تعویض داشتند. در پاسخ به قسمت‌ دوم سوال شما باید بگویم مراکز معاینه ‌فنی توجه خاصی به بررسی این قطعه نداشته و این مورد یک ضعف محسوب می‌ شود. مهم‌ ترین عامل بی‌ توجهی مالکان نسبت‌ به تعویض این قطعه، فقط گران بودن آن است.
مزایای ایمنی سیستم ایربگ خودرو بدون شک بر همگان ثابت شده است، و در طول این سالیان، از آسیب‌ های جدی بسیاری جلوگیری شده و زندگی انسان ‌های بی ‌شماری را نجات داده است.



Source link

اطلاعات تازه از پژو ۳۰۱ ایران ‌خودرو؛ سدان اقتصادی ای که گران قیمت از آب در آمد


پژو ۳۰۱ از بسیاری جهات می تواند جایگزینی برای پژو ۲۰۶ و پژو ۲۰۷ صندوق دار تلقی شود، در واقع از نظر کلاس و ابعاد بدنه و ویژگی های فنی و مهندسی، ۳۰۱ تنها خودرو جایگزین برای این دو خودرو است که البته براساس رسم قدیمی خودروسازان کشور قرار است همزمان با دو محصول مذکور به شکل توامان تولید شود، اما آنچه که حالا اتفاق افتاده افزایش داخلی سازی شدید پژو ۳۰۱ تا مرز ۶۰ درصد است که توسط ایکاپ (شرکت اقماری پژو و ایران خودرو) انجام شده است و زمینه را برای عرضه این خودرو در تابستان سال آینده فراهم آورده است.

با این حال به نظر می رسد که با توجه به افزایش شدید قیمت خودروها در بازار، باید در انتظار قیمت گذاری عجیب و غریبی برای این محصول باشیم. در واقع سری وارداتی پژو ۳۰۱ حدود یکسال قبل با قیمتی در حدود ۹۰ میلیون تومان توسط ایران خودرو عرضه شد و با توجه به افزایش قیمت ارز می توان حدس زد که در صورت معادل سازی با قیمت های فعلی عملا با یک خودرو ۱۸۰ الی ۲۰۰ میلیون تومان طرف هستیم، اما ظاهرا تاثیر داخلی سازی سنگین پژو ۳۰۱ بر قیمت گذاری این خودرو به شکل مشهود خواهد بود که ایران خودرو می تواند مدل های مونتاژی ۳۰۱ را با قیمتی در حدود ۱۵۰ الی ۱۸۰ میلیونی تومان راهی بازار کند (براساس نرخ فعلی ارز) و البته مشخص نیست که قیمت نهایی در زمان تحویل به چه صورت خواهد بود.




کلیک کنید

اما جالب است بدانید که هدف گذاری اولیه برای قیمت پژو ۳۰۱ مونتاژی در محدوده ۸۰ میلیون تومان انجام شده بود و از آنجا که فروش سری اول این خودرو برای شهریورماه سال آینده انجام شده است، به نظر می رسد که تحویل خودروهای با فاصله ای چند ماهه انجام شود و در نهایت مشتریان برای عید سال ۹۹ بتوانند سواری با پژو ۳۰۱ را تجربه نمایند.

پژو ۳۰۱ در کلاس ابعادی C است و با کابینی که اندکی از پژو ۲۰۶ صندوق دار بزرگتر است که یک خودروی خانوادگی جمع و جور و اقتصادی محسوب می ‌شود. موتور EC5 این خودرو با قدرت ۱۱۴ اسب بخار در کنار گیربکس ۶ سرعته AT6 نیز تفاوت بسیار بزرگی با خانواده پژو ۲۰۶ ندارد هرچند که افزایش دو دنده در گیربکس و بهبود اندک قدرت موتور می تواند تا حدی محسوس باشد و باعث کاهش مصرف سوخت خودرو شود.
محمدرضا معتمد درباره فروش این محصول در بازار هم اظهار کرد: این پروژه باید براساس قوانینی که در کشور وجود دارد، مجوزهای قانونی را دریافت کند و امیدواریم تا پیش از پایان سال، تاییدیه‌ های لازم دریافت و شهریور تولید انبوه آن آغاز شود.

سال گذشته عنوان شده بود این مدل بیش از ۶۰ درصد داخلی ‌سازی شده است و انتظار این بود امسال این خودرو وارد بازار شود. وی درباره علت تاخیر این امر گفت: به‌ دلیل مشکلاتی که همه در جریان آن هستیم، تاریخ‌ های اعلام شده کمی جا به‌ جا شده است.
مدیر عامل شرکت ایکاپ ادامه داد: وزارت صنعت، معدن و تجارت با همکاری مشاوران خودرویی داخلی‌ سازی ۶۱٫۶ قطعات این مدل را تایید کرده‌ است.
وی با بیان اینکه برای تامین سایر قطعات در حال برنامه‌ ریزی هستیم، گفت: چون در حال‌حاضر مرحله تولید آزمایشی در حال انجام است، برای ادامه راه به‌ طور قطع تدابیر لازم اندیشیده خواهد شد.
پژو ۲۰۰۸ مدل ۲۰۱۷ همچون پژو ۲۰۸ از پیشرانه پربازده و کم‌ مصرف سری PureTech استفاده می‌ کند. پیشرانه ‌ی مذکور با حجم ۱۲۰۰ سی‌ سی و توان ۱۳۰ اسب بخار، جایزه بهترین پیشرانه ‌ی سال ۲۰۱۶ را در دسته‌ ی نمونه‌ هاى ۱۰۰۰ تا ۱۴۰۰ سی‌ سی کسب کرد. با این حال ایران خودرو تصمیم گرفته است ۲۰۰۸ را با پیشرانه‌ ی ۱/۶ لیتری توربوشارژ شده در ایران عرضه کند که توان بسیار خوب ۱۶۵ اسب بخار با خود به همراه دارد.

معتمد درباره تولید و تامین پژو ۲۰۰۸ نیز اظهار کرد: این مدل در حال تولید است تا شرکت ایکاپ به تعهدات خود عمل کند.
پژو ۲۰۰۸ به عنوان اولین محصول مونتاژ شده در شرکت سرمایه‌ گذاری مشترک ایران‌ خودرو و پژو یا همان شرکت ایکاپ است. این خودرو به ‌عنوان اولین کراس اوور شرکت پژو در ایران شناخته مى شود.
مدیر عامل شرکت ایکاپ همچنین درباره تولید انبوه ۲۰۰۸ خاطرنشان کرد: تا زمانی که تعهدات قبلی انجام نشود نمی‌ توان وارد مرحله بعدی شد.
گفتنی است معتمد پیش‌ تر درباره ساخت ۳۰۱ گفته بود که داخلی‌ سازی افزون بر ۶۰ درصدی پژو ۳۰۱ بیش از الزامات تعیین شده از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت بوده است و هم اکنون در شرکت ایساکو ۶۴ نمایندگی گرید یک و ۴۰ نمایندگی گرید دو نیز در حال فعالیت برای خدمات به این مدل هستند که به‌ تدریج تعداد آنها افزوده خواهد شد.

او اضافه کرد: این موضوع ۲سال پیش مطرح نبود زیرا با توجه به توافق ‌هایی که در برجام شده بود پروژه ‌ها با همکاری و مشارکت همتایان خارجی در حال انجام بود اما در حال‌ حاضر با توجه به مسائل تحریمی و نوسان‌ های نرخ ارز و بالا رفتن نرخ آن اگر دولت پشتیبانی نکند این صنعت در امر توسعه موفق نخواهد بود. منصوری بیرجندی در پاسخ به این پرسش که شرکت ساپکو چقدر توانسته با قطعه‌ سازان برای داخلی‌ سازی قطعات به توافق برسد، گفت:

در پژو ۳۰۱ به عمق ساخت بیش از ۶۰ درصدی دست یافتیم. برنامه بعدی این است که سایر قطعات این مدل را نیز بومی ‌سازی کنیم. به این ترتیب برنامه این است که تامین‌ کنندگانی که می‌ توانند در این مسئله ساپکو را همراهی کنند به زنجیره تامین اضافه کنیم.

این کارشناس صنعت خودرو با بیان اینکه به این ترتیب پژو ۳۰۱ به تولید انبوه می ‌رسد، اظهار کرد: سرمایه‌ گذاری زیادی انجام شده و قراردادها بسته شده است. قالب‌ ها ساخته و نمونه‌ ها تحویل داده شده و بررسی‌ های فنی و کیفی هم نهایی شده است. از این‌ رو، منتظر هستیم تا پژو ۳۰۱ مانند سایر مدل‌ های پژو با حداکثر داخلی‌ سازی به تولید انبوه برسد.

پژو 2008

داخلی سایزی ۸۵ درصدی پژو ۲۰۷

یکی از مسئولان ساپکو با اشاره به پژو ۲۰۷ اظهارکرد: درست است که این مدل با لوگو پژو در ایران تولید می‌ شود اما در عمل خود شرکت ایران‌ خودرو تامین‌ قطعات را مدیریت می‌ کند.
وی درباره داخلی‌ سازی این مدل هم افزود: ناگزیر هستیم برخی قطعات ‌های‌ تک را وارد کنیم اما مهم این است که برای هر یک از این قطعات، سازنده داخلی وجود دارد. ضمن آنکه موفق شده ‌ایم تا ۸۵ درصد قطعات را بومی‌ سازی کنیم. معاون طراحی مهندسی و ساخت شرکت ساپکو درباره پژو ۲۰۰۸ هم گفت: این مدل با عمق خودکفایی ۲۰ درصد آغاز شد از این‌ رو، در حال‌ حاضر داخلی‌ سازی پژو ۳۰۱ در دستور کار ساپکو نیست. همچنین در زمینه تولید ۲۰۰۸ ایران‌ خودرو به‌ دنبال انجام تعهدات قبلی بوده که پس از آن باید برای ادامه تولید برنامه‌ریزی جدید داشت.
متاسفانه تدابیر مدیران این صنعت بزرگ در کشورمان یکی از دلایل ضعف خودروسازی کشور بوده، چرا که بوجود آمدن بسیاری از مشکلات به‌ خصوص بعد از شدت گرفتن تحریم ‌ها به‌ دلیل مدیریت ضعیف در زمان پیش از تحریم ‌ها بوده است.

صحبت از عمق ساخت داخل می‌ شود در حالی که هنوز تحریم ‌ها آغاز نشده صنعت خودرو با چالش رو به‌ رو شد. منصوری بیرجندی در این باره توضیح داد:

اگر حتی یک قطعه نیاید خودرو ناقص بوده و اقتصادی نمی‌ شود. در نمایشگاه قطعات امسال تمام اجزای خودرو با توجه به سیستم‌ هایی که در خودرو استفاده شده ارائه شد. ۵۴ سیستم در یک خودرو استفاده می‌ شود که با یکدیگر ارتباط دارند در حالی که به‌ عنوان نمونه، برای محصولی مانند یخچال تنها یک سیستم خنک‌ کننده وجود دارد. علاوه بر اینکه خودرو در جاده ‌ها و دمای آب و هوایی گوناگون باید کارکرد مطلوب داشته باشد. از این‌ رو، برای داخلی‌ سازی این قطعات مسیر دشوارتر از سایر محصولات است.



Source link

رهاورد تازه ایران خودرو؛ حذف رینگ آلومینیومی و کروز کنترل برای پارس LX، دنا و پژو ۲۰۷ دنده ‌ای


در شرایطی که خودروسازان هنوز موفق به دریافت مجوز افزایش قیمت نشده اند، ظاهرا کاهش تجهیزات جانبی در دستور کار ایشان قرار گرفته است. در ادامه همین روند پژو ۲۰۷ دنده ‌ای هم مانند اکثر محصولات ایران خودرو از این پس با رینگ فولادی (معمولی) عرضه خواهد شد. شرکت ایران خودرو قرار است از آذرماه پژو ۲۰۷ دنده ‌ای را با رینگ فولادی و قالپاق با کد کلاس ۶۰۰۰۵ و ۶۰۰۰۷ و حذف کروز کنترل در کلاس ۶۰۰۰۵ به مشتریان عرضه نماید یعنی پژو ۲۰۷ دنده ‌ای در کلاس ۶۰۰۰۵ فاقد کروز کنترل و رینگ آلومینیومی و در کلاس ۶۰۰۰۷ فاقد رینگ آلومینیومی است.

پژو 207 دنده ‌ای

اين خودرو داراى كد كلاس هاى ۶۰۰۰۵-۶۰۰۰۷ است. از امكانات و تجهيزات رفاهى آن مى توان به سيستم ترمز ضد قفل (ABS و EBD ‌و EBA), ترمز جلو ديسكى با سيستم خنك شونده, ترمز عقب ديسكى توپر، كيسه هواى راننده و سرنشين جلو، فرمان هيدروليكى، كليدهاى كنترل روى فرمان (MFC )، سیستم تهویه اتوماتيك، سيستم مالتى مديا با صفحه نمايش ۷ اينچى لمسىGPS ، DVD، پورت USB، بلندگو درهاى جلو و عقب، تيوتر صوتى جلو، بلوتوث، چراغ مه شكن جلو و عقب، قابليت تنظيم ارتفاع نور چراغ جلو از داخل خودرو، چراغ جديد عقب، چراغ جلو مجهز به چراغ روز، آينه هاى جانبى برقى راهنما دار هم رنگ بدنه، شيشه بالابر برقى درهاى جلو و عقب، ايموبيلايزر, قفل مركزي با ريموت، كمربندهاى ايمنى سرنشينان جلو ۳ نقطه او با قابليت تنظيم ارتفاع، كمربند سرنشينان عقب ۳ نقطه اى، صندلى عقب مجهز به ايزوفيكس، سنسور دنده عقب، دوربين دنده عقب، صندلى راننده و سرنشين با قابليت تنظيم ۴ جهت بصورت دستى و پشت سرى جلو و عقب قابل تنظيم اشاره كرد.






لازم به ذکراست آپشن‌ های پژو ۲۰۷ اتوماتیک تغییری نکرده است، اما متاسفانه تغییر این آپشن ها محدود به نسخه دستی پژو ۲۰۷ نمی شود و براساس اخبار منتظر شده از این پس دنا نیز با مشکل حذف رینگ و کروز کنترل دست و پنجه نرم خواهد کرد و این درحالیست که پیش از این دو خودرو پارس LX نیز به سرنوشت مشابهی دچار شده بود.

البته محدودیت های تازه در خطوط تولید خودروسازان به همین تغییرات ساده ختم نمی شوند، خودرویی مانند کوییک که سال گذشته در تمام نمایشگاه‌ های کشور در معرض دید عموم قرار گرفت با شعار خودرو ملی از سوی شرکت سایپا معرفی شد ولی خبرهای رسیده حاکی از آنست که که این خودرو بدلیل تحریم‌ ها دیگر تولید نمی‌ شود. خودروهایی مانند برلیانس، سراتو، کلیه محصولات رنو، پراید ۱۱۱ و تیبا دوگانه سوز هم حال و روز خوبی ندارند و وضعیت تولیدشان مشخص نیست.



Source link

تیونینگ خودرو پلیس؛ پروژه تازه AC Schnitzer براساس ب ام و i8 [تماشا کنید]


وزارت فدرال حمل و نقل و زیرساخت‌ های دیجیتال آلمان با همکاری کمپانی لاستیک سازی هانکوک، هر ساله با برگزاری کمپینی به نام “Tune It! Safe!” یکی از شرکت های تیونینگ را برای توسعه اتومبیلی جذاب مخصوص نیروهای پلیس انتخاب می کنند. با این کمپین، ژرمن ها قصد دارند تیونرها را به ارتقای اصولی خودروها تشویق نموده و با پروژه های نامطمئن و غیر امن مقابله کنند.

e52b385f-police-bmw-i8-tune-it-safe-by-ac-schnitzer-13

برای سال ۲۰۱۹، انجمن تیونرهای آلمان (VDAT) شرکت معروف AC Schnitzer را برگزیده تا برداشت خود را از یک خودروی پلیس جذاب به نمایش بگذارد. این تیونر پرآوازه که تبحر بالایی در تقویت و ارتقای انواع محصولات ب ام و دارد، به سراغ ب ام و i8 رفته و با پرداختن به جزئیات، آن را به مدلی زیباتر و جذاب تر پرداخته است.


http://digiato.com/


http://digiato.com/

3a25ab84-police-bmw-i8-tune-it-safe-by-ac-schnitzer-15

کاهش ارتفاع به اندازه ۲۰ میلی متر و تعویض رینگ های استاندارد با نمونه های ۲۱ اینچی اولین گامی بوده که مهندسین AC Schnitzer در راستای تیونینگ i8 برداشته اند. با نصب این رینگ های پنج پره زیبا، ۴٫۴ کیلوگرم از وزن خودرو کاسته شده است.

2a063f71-police-bmw-i8-tune-it-safe-by-ac-schnitzer-19

با بهره گیری از کیت ایرودینامیک که تمام اجزای آن از فیبر کربن ساخته شده اند، دست پرورده جدید AC Schnitzer جلوه خاص تری پیدا کرده است. این کیت شامل اسپویلر جلو، بالچه های کوچک اطراف سپر، رکاب های جانبی، باله عقب مسابقه ای و دیفیوزر عقب سه تکه می شود.

25f46dc3-police-bmw-i8-tune-it-safe-by-ac-schnitzer-17

به منظور کاهش وزن بیشتر  دستگیره درها، قاب آینه ها و جلوپنجره نمادین و کلیوی شکل ب ام و با نمونه های فیبرکربنی جایگزین شده اند.

f7fbdfd8-police-bmw-i8-tune-it-safe-by-ac-schnitzer-16

از آنجایی که نتیجه پروژه Tune It! Safe! به پلیس اهدا می شود، مدل های توسعه یافته باید دارای رنگ آمیزی مخصوص و چراغ های گردان باشند. به همین جهت ب ام و i8 نیز با رنگ آبی و خطوط زرد ارایه شده است.

ب ام و i8

در داخل کابین دامنه تغییرات کمتر بوده و به مواردی مثل جایگزینی پدال ها و دکمه گردان سیستم iDrive با نمونه های آلومینیومی محدود شده است.

مشخص نیست که آیا AC Schnitzer قوای محرکه را نیز ارتقا داده یا خیر، اما ب ام و i8 در حالت استاندارد هم به اندازه ای سریع است که می تواند در اتوبان کابوس تبهکاران باشد.

f3505913-police-bmw-i8-tune-it-safe-by-ac-schnitzer-6

بد نیست اشاره کنیم مثل ادوار قبل، ب ام و i8 مخصوص پلیس در نمایشگاه خودروی اِسِن (Essen Motor Show) در معرض دید عموم قرار خواهد گرفت. این نمایشگاه که در واقع می توان آن را نسخه اروپایی نمایشگاه SEMA دانست، بین ۳۰ نوامبر و ۹ دسامبر (۹ الی ۱۸ آذر) در شهر اسن آلمان برگزار می شود.

 



Source link