بایگانی برچسب: s

بهترین خودروهای اسپرت ژاپن در دهه ۱۹۹۰


دهه‌ی ۱۹۹۰، عصر شکوفایی خودروهای اسپرت برندهای ژاپنی بود. مدل‌های تولیدی آن دوران هنوزهم در فهرست بهترین‌های تاریخ خودروسازی قرار دارند. 

پس از چند دهه آزمون و خطا، خودروسازی ژاپن در دهه‌ی ۱۹۹۰ به مرحله‌ای رسید که نمونه‌های اسپرت به‌یادماندنی تولید کند. محصولات اسپرت اواخر دهه‌ی ۱۹۸۰ تا ۲۰۰۰ خودروسازهای ژاپنی، حاصل تلاش‌های شبانه‌روزی برای شکست‌دادن رقبای اروپایی و گاهی هم آمریکایی بود.

باورکردنی نبود؛ اما در آن دوران، رانندگان بهترین خودروهای اروپایی مثل فراری، نگران محصولات پرفرمنس و اسپرت و پرقدرت از برندهای هوندا، مزدا، نیسان، میتسوبیشی و تویوتا شدند. بدون شک خودروهای اسپرت ژاپنی به‌اندازه‌ی محصولات اروپایی جذاب و پیشرفته بودند. این نکات را درکنار قیمت کمتر و قابل‌اعتمادبودن بیشتر از خودروهای اسپرت اروپا قرار دهید تا شاید دلیل جذابیت این مدل‌ها حتی در بین نسل جدید علاقه‌مندان خودرو بهتر درک شود. دهه‌ی ۱۹۹۰ دورانی بود که فراری برای پیروزی بر رقبای جدید ژاپنی، در محصولاتش تغییرات اساسی باید به‌وجود می‌آورد.

Mitsubishi Lancer Evolotion 1995

مقاله‌ی مرتبط:

امروزه، خودروسازان اروپایی در بخش مدل‌های اسپرت چندان نگران شرکت‌های ژاپنی نیستند. تعداد خودروهای اسپرت ژاپنی که چند دهه پیش به‌طور غیرمنتظره به کشورهای مختلف رسیدند، بسیار کمتر شده است. درواقع، از بین مدل‌های مختلف و متنوع، شاید فقط نیسان GT-R باقی‌ مانده باشد. فراموش نکنیم حال‌وهوای خودروسازی هم با دهه‌ی ۱۹۹۰ تفاوت بسیاری دارد. برای مثال، نسل جدید تویوتا سوپرا با همکاری مهندس‌های بی‌ام‌و تولید می‌شود.

با این مقدمه که احتمالا برای بسیاری از افراد آشنا و درمقابل، برای برخی افراد عجیب است، به چند مدل اسپرت ماندگار خودروسازی ژاپن در دهه‌ی ۱۹۹۰ نگاهی می‌اندازیم. پنج مدلی که در ادامه آورده شده‌اند، پیشنهاد وب‌سایت موتور وان هستند. درپایان، به چند مدل دیگر اشاره می‌کنیم که قطعا جزو ستاره‌های درخشان صنعت خودروسازی ژاپن هستند.

هوندا NSX

Honda NSX

تولید نسل اول از سال ۱۹۹۰ تا ۲۰۰۵

هوندا NSX که در بازار آمریکا با برند «آکورا» فروخته می‎شد، گران‌ترین خودرو این فهرست است؛ اما NSX قیمت گرانش را با انواع فناوری‌های مدرن و پیشرفته جبران می‌کرد. این کوپه‌ی اسپرت موتورمیانی برای رقابت مستقیم با محصولات V8 فراری براساس مدل مفهومی HP-X محصول سال ۱۹۸۴ تولید شد. ژاپنی‌ها NSX را کاملا طراحی کرده بودند. گفتنی است کابین این خودرو با الهام از جت جنگنده‌ی F-16 طراحی شده بود. یکی از ویژگی‌های مهم‌ هوندا NSX، دخالت مستقیم آیرتون سنا فقید در آخرین مراحل توسعه و تولید بود.

Honda NSX

تیم مهندسی هوندا در اولین مدل‌های تولیدی NSX، از پیشرانه‌ی شش‌سیلندر Vشکل سه‌ لیتری با قدرت ۲۷۰ اسب‌بخار و مجهز به فناوری VTEC و جعبه‌دنده‌ی شش‌ سرعته‌ی دستی (قابل‌سفارش با جعبه‌دنده‌ی چهار سرعته‌ی اتوماتیک) استفاده کرد. پیشرانه‌ی V6 هوندا درست در پشت صندلی راننده و مرکز بدنه‌ی آیرودینامیک از جنس آلومینیوم قرار گرفت. مدل کروک با سقف تارگا از NSX سال ۱۹۹۵ عرضه شد. در سال ۱۹۹۷، حجم پیشرانه به ۳.۲ لیتر افزایش یافت و پیش‌ از توقف تولید، در سال ۲۰۰۲ مدل فیس‌لیفت با حذف چراغ‌های جلو مخفی‌شونده عرضه شد. هوندا NSX سوپراسپرتی تمام‌عیار بود که در آن دوران، رقیب سرسخت محصولات اروپایی شمرده می‎شد.

نسل دوم هوندا NSX از سال ۲۰۱۶ عرضه شده که همان داستان دهه‌ی ۱۹۹۰، یعنی خودرو اسپرت خوش‌ساخت با فناوری روز و قیمت مناسب است. نسل اول NSX هنوزهم یکی از خودروهای اسپرت پرطرفدار دنیای تیونینگ، به‌خصوص در خانه است.

مزدا RX-7

Mazda RX-7 FD

تولید نسل سوم از سال ۱۹۹۲ تا ۲۰۰۲

سری RX-7 مزدا سال ۱۹۷۸ متولد شد؛ اما نسل سوم آن با کد FD، احتمالا محبوب‌ترین و آخرین مدل باشد. نماینده‌ی پیشرانه‌ی روتری (Rotary) مزدا هنوزهم یکی از کوپه‌های جذاب‌ اسپرت ژاپن با طراحی به‌یادماندنی شمرده می‎شود. نسل سوم مزدا مجهز به پیشرانه‌ی ۱.۳ لیتری ۱۳Bروتری با قدرت ۲۵۵ اسب‌بخار و دو توربوشارژر و جعبه‌دنده‌های پنج‌ سرعته‌ی دستی و چهار سرعته‌ی اتوماتیک، اولین محصول تویین‌توربوشارژ خودروساز ژاپن بود که به بازار جهانی عرضه شد. RX-7 کوپه‌ی اسپرت قدرتمندی نبود؛ ولی سواری و فرمان‌پذیری این مدل نمونه نداشت. درحقیقت، RX-7 نسل سوم هنوزهم یکی از خودروهای اسپرت خوش‌فرمان‌ و بی‌نقص‌ جهان درنظر گرفته می‌شود.

Mazda RX-7 FD

از مشکلات پیشرانه‌ی خاص روتری که بگذریم، یکی از دلایل توقف تولید RX-7 ابعاد بزرگ آن برای خیابان‌های ژاپن و پرداخت مالیات بیشتر سالانه‌ی مالک بود. پهنای بدنه‌ی این مدل براساس استانداردهای مشخص در قوانین راهنمایی و رانندگی درخورتوجه بود. به‌همین‌دلیل برخلاف دو نسل گذشته، در کلاس خودروهای اسپرت لوکس ژاپن قرار می‌گرفت. پس از توقف تولید RX-8 در سال ۲۰۱۲ به‌عنوان جایگزین RX-7، گمانه‌زنی‌های زیادی برای نسل جدید خودرو اسپرت مزدا با پیشرانه‌ی روتری وجود داشته است؛ اما هنوزهم با گذشتن از سالگرد تولید پنجاه سالگی این سری، خبری از نسل جدید نیست. البته مدتی پیش، مسئولان مزدا از تولید احتمالی RX-9 با سیستم هیبرید خبر دادند که پیشرانه‌ی روتری، نقش کمکی در قوای فنی ایفا خواهد کرد.

مزدا RX-7 نسل‌های دوم و سوم هنوزهم از انتخاب‌های اول طرفداران تیونینگ خودرو و دریفت و مسابقات خیابانی غیرقانونی ژاپنی‌ها هستند.

میتسوبیشی ۳۰۰۰GT

Mitsubishi GTO 3000GT

تولید از سال ۱۹۹۰ تا ۲۰۰۰

کوپه‌ی اسپرت و گرندتورر و موتورمیانی میتسوبیشی ۳۰۰۰GT که در بازار ژاپن با نام GTO عرضه می‌شد، رقیب مستقیم محصولات اروپایی و نمونه‌های داخلی شامل هوندا NSX، نیسان GT-R، سوبارو SVX و تویوتا سوپرا بود. مدل‌های پایه‌ی میتسوبیشی GTO برای بازار آمریکا با پیشرانه‌ی شش‌سیلندر Vشکل با قدرت کمتر از ۲۰۰ اسب‌بخار و سیستم انتقال قدرت محورجلو همراه بودند. بااین‌حال، نمونه‌های بازار ژاپن با دو توربوشارژر و قدرت ۳۰۰ اسب‌بخار (بازار جهانی با کد VR4)، سیستم تمام‌چرخ محرک (AWD)، فرمان‌پذیری چهارچرخ و آیرودینامیک هوشمند با تنظیم خودکار باله‌های جلو و عقب خودنمایی می‌کردند. این مدل در سال ۱۹۹۴ فیس‌لیفت شد تا در سپر و چراغ‌های جلو، مه‎شکن‌ها، در کاپوت، دریچه‌های هوای جانبی، سپر عقب و فضای داخلی تغییر کند.

متأسفانه میتسوبیشی این روزها وضعیت متفاوتی دارد و برای فروش بیشتر، بر تولید انواع شاسی‌بلند و کراس‌اور تمرکز کرده است. تقریبا ناممکن است که نسل جدیدی از کوپه‌های اسپرت میتسوبیشی عرضه شود.

نیسان ۳۰۰ZX

Nissan 300ZX

تولید نسل چهارم سری Z از سال ۱۹۸۹ تا ۲۰۰۰

در خانواده‌ی Z نیسان که از سال ۱۹۶۹ تولید شده، مدل‌های مختلفی جلب توجه می‌کنند. مدل‌های Z نیسان که در ژاپن با کد Fairlady Z عرضه می‌شوند، در بازار جهانی با نام‌های نیسان S30 ،S130 ،۳۰۰ZX ،۳۵۰Z و ۳۷۰Z وجود دارند. نیسان ۳۰۰ZX نسل چهارم این سری است که در مدل‌های کوپه و کروک با ظرفیت دو به‌علاوه دو سرنشین تولید شد. پیشرانه‌ی شش‌سیلندر Vشکل سه لیتری تویین‌توربوشارژ (با ۳۰۰ اسب‌بخار قدرت) و تنفس طبیعی (با ۲۲۲ اسب‌بخار قدرت) و سیستم فرمان‌پذیری تمام‌چرخ و طراحی متفاوت از ویژگی‌های منحصربه‌فرد ۳۰۰ZX است. مانند تمام خودروهای اسپرت اواسط دهه‌ی ۱۹۹۰، نیسان ۳۰۰ZX هم قربانی رشد سریع شاسی‌بلندها و سپس، کراس‌اورها شد. آخرین مدل و نسل ششم از سری Z نیسان، ۳۷۰Z است که از سال ۲۰۰۹ تابه‌امروز، تولید می‌شود.

تویوتا سوپرا

Totota Supra  / تویوتا سوپرا

تولید نسل چهارم از سال ۱۹۹۳ تا ۲۰۰۲

اگر نیسان GT-R لقب «گودزیلا» را نمی‌گرفت، قطعا نسل چهارم سوپرا شایسته‌ی بعدی این عنوان بود. مهندسان ژاپنی چهار سال تلاش کردند نسل چهارم تویوتا سوپرا با کد A80، از هرنظر بهتر از مدل‌های گذشته باشد. همان‌طورکه می‌دانیم، تلاش‌های مجموعه‌ی تویوتا پرثمر بود و سوپرا A80 با قدرت بیشتر و وزن کمتر در‌مقایسه‌با نسل‌های قبل، موفقیتی شیرین محسوب می‌شد. مدل پایه‌ی نسل چهارم سوپرا با وزن ۱۴۵۹ کیلوگرمی، از پیشرانه‌ی شش ‌سیلندر خطی سه ‌لیتری تنفس طبیعی با قدرت ۲۲۰ اسب‌بخار و گشتاور ۳۲۵ نیوتن‌متر استفاده می‌کرد. مدل توربوشارژ با قدرت ۳۲۰ اسب‌بخار و گشتاور ۴۲۷ نیوتن‌متر، برای اولین‌بار با جعبه‌دنده‌ی شش ‌سرعته‌ی دستی همراه بود تا پورشه ۹۱۱ کاررا را کنار بزند و در کمتر از پنج ثانیه به سرعت صد کیلومتربرساعت برسد. شاید ۳۲۰ اسب‌بخار قدرت براساس استانداردهای امروز درخورتوجه نباشد؛ اما فراموش نکنیم فراری ۳۴۸ هم فقط ۳۰۰ اسب‌بخار داشت و در آخرین مدل‌های تولیدی، از ۳۱۲ اسب‌بخار قدرت بهره برد. نسل چهارم تویوتا سوپرا در عمر نُه‌ ساله‌اش در مسابقات مختلف داخل و خارج از ژاپن جاودانه شد. سال ۱۹۹۵، سوپرا برای اولین‌بار در مسابقات ۲۴ ساعته‌ی لمانز کنار مدل‌هایی چون نیسان اسکای‌لاین GT-R، فراری‌ F40، ونتوری LM600 و مک‌لارن F1 GTR بزرگ قرار گرفت و مقام چهاردهم را کسب کرد. در لمانز سال ۱۹۹۶، عملکرد سوپرا موفقیت‌آمیز نبود و پس از طی ۲۰۵ دور، به‌دلیل نقص فنی از مسابقه کنار رفت.

بهترین‌های دوران طلایی خودروهای اسپرت ژاپن

Subaru Impreza B22

همان‌طور که پیش‌تر ذکر شد، پنج مدل معرفی‌شده پیشنهاد وب‌سایت موتور وان است. بااین‌حال، وقتی از بهترین‌ خودروهای اسپرت ژاپن در دهه‌ی ۱۹۹۰ صحبت می‌شود، باید فهرست مفصل‌تری داشت. درادامه مدل‌های اسپرت ژاپنی دیگری آورده شده که از دیدگاه نگارنده باید در این فهرست قرار می‌گرفت. می‌توان فهرست بلندتری از بهترین خودروهای اسپرت داشت که در‌آن‌صورت، باید از سال ۱۹۷۰ تا ۲۰۱۰ را درنظر بگیریم. 

  • تویوتا MR2
  • نیسان اسکای لاین GT-R نسخه‌های R32 و R33
  • هوندا سیویک نسل پنجم و ششم
  • مزدا میاتا
  • نیسان سیلویا S14
  • هوندا اینتگرا نسل سوم
  • میتسوبیشی لنسر ایوولوشن نسل‌های اول تا پنجم
  • سوبارو ایمپرزا نسل اول

از دیدگاه شما، بهترین خودرو اسپرت ساخت ژاپن در دهه‌ی ۱۹۹۰ کدام مدل است؟ فهرست برترین‌های شما، کدام مدل‌ها از برندهای ژاپنی را شامل می‌شود؟ لطفا دیدگاه‌های خود را با درمیان بگذارید. 



Source link

دورنمای جمعیت ایران و جهان در چند دهه آینده؛ کاهش شدید تعداد چینی ها در پایان قرن


بر اساس گزارشی که توسط یک مرکز  معتبر پژوهشی وابسته به دولت چین منتشر شده، چین در دهه های آینده با بحران کاهش «توقف ناپذیر» جمعیت مواجه شده و هر سال با افزایش جمعیت مسن کشور، نیروی کار کمتر و کمتری وجود خواهند داشت تا پشتیبانی از این جامعه پیر را بر عهده بگیرند. این گزارش که ۳ سال پس از ملغی شدن رسمی سیاست تک فرزندی چندین دهه ای و البته بحث برانگیزش منتشر می شود، هشدار می دهد که «عصر رشد منفی جمعیت نزدیک است» و پیش بینی می کند که جمعیت این کشور در سال ۲۰۲۹ به بیشترین میزان خود یعنی ۱٫۴۴ میلیارد نفر رسیده و پس از آن روند کاهش در پیش خواهد گرفت.

جمعیت جهان

گزارش آکادمی علوم اجتماعی چین تصریح می کند که کاهش در میزان باروری در سال ۲۰۶۵ به حدی خواهد رسید که جمعیت کشور با جمعیت دهه ۱۹۹۰ یعنی ۱٫۱۷۲ میلیارد نفر برابر خواهد شد. داده های بانک جهانی برای سال ۲۰۱۷ نشان می دهند که جمعیت این کشور در سال مذکور ۱٫۳۸۶ میلیون نفر بوده است. جمعیت دارای قدرت کار کشور، بر اساس این گزارش، راکد باقی مانده در حالی که نسبت وابستگی- تعداد افراد شاغل و دارای قدرت کار در مقایسه با افراد ناتوان از کار که اغلب آن ها را کودکان و افراد سالمند و بازنشسته تشکیل می دهند- به طور مداوم در حال کوچکتر شدن است.

بیشتر بخوانید: ۱۰ کلان شهری که تا سال ۲۰۳۰ به پرجمعیت ترین نقاط جهان تبدیل خواهند شد

https://rooziato.com/1396108940/%d9%be%d8%b1%d8%ac%d9%85%d8%b9%db%8c%d8%aa-%d8%aa%d8%b1%db%8c%d9%86-%d8%b4%d9%87%d8%b1%d9%87%d8%a7%db%8c-%d8%ac%d9%87%d8%a7%d9%86/

در این گزارش، بدون اشاره به نتایج و عواقب این کاهش نیروی کار، چنین آمده است: «در تئوری، کاهش درازمدت جمعیت، بخصوص در صورت همراه شدن با افزایش مداوم جمعیت مسن کشور، بدون شک نتایج اجتماعی و اقتصادی بسیار منفی در پی خواهد داشت». کارشناسان هشدار داده اند در حالی که نیروی کار چین در حال کاهش است مصرف داخلی نیز کاهش خواهد یافت که این موضوع می تواند نتایج پیش اجتناب ناپذیری برای اقتصاد جهانی داشته باشد، اقتصادی که به اقتصاد چین به عنوان یک موتور محرک تکیه دارد. در این گزارش آمده که دولت چین باید خود را آماده این معضل کرده و برای مقابله با چالش های این کاهش جمعیت خطرناک تدبیری بیندیشد.

بیشتر بخوانید: سقوط زندگی انسانی؛ چه کشورهایی بیشترین جمعیت زیر خط فقر را دارند؟

https://rooziato.com/1396108940/%d9%be%d8%b1%d8%ac%d9%85%d8%b9%db%8c%d8%aa-%d8%aa%d8%b1%db%8c%d9%86-%d8%b4%d9%87%d8%b1%d9%87%d8%a7%db%8c-%d8%ac%d9%87%d8%a7%d9%86/

بعد از دهه ها دنبال کردن سیاست سخت گیرانه تک فرزندی، پکن در سال ۲۰۱۵ اعلام کرد که این سیاست بحث برانگیز دیگر ادامه نخواهد یافت، سیاستی که برای دهه های متوالی به خاطر کشتن نوزدان «اضافی» و عقیم سازی های اجباری مورد انتقاد داخلی و خارجی قرار داشت. بر طبق قوانین برنامه ریزی خانوادگی حاضر، اکثر زوجین چینی می توانند تنها دو فرزند داشته باشند که پس از ملغی شدن قانون تک فرزندی و در سال ۲۰۱۶ به تصویب رسیده است. با این وجود، قانون جدید نتوانسته رشد قابل توجهی در تعداد زاد و ولدهای کشور ایجاد کند.

https://rooziato.com/1396108940/%d9%be%d8%b1%d8%ac%d9%85%d8%b9%db%8c%d8%aa-%d8%aa%d8%b1%db%8c%d9%86-%d8%b4%d9%87%d8%b1%d9%87%d8%a7%db%8c-%d8%ac%d9%87%d8%a7%d9%86/

در سال ۲۰۱۷، میزان باروری در کشور ۱٫۶ فرزند به ازای هر زن بوده است که بسیار پایین تر از سطح ۲٫۱ فرزند به ازای هر زن بوده که برای ثابت نگه داشتن رشد جمعیت کشور حیاتی خوانده می شود. بدین ترتیب به نظر می رسد که بزودی قانون تسهیل کننده دیگری در زمینه فرزند دار شدن زوجین تصویب شده و برای اولین بار در چند دهه طولانی، زوجین اجازه داشتن چندین فرزند را داشته باشند.

https://rooziato.com/1396108940/%d9%be%d8%b1%d8%ac%d9%85%d8%b9%db%8c%d8%aa-%d8%aa%d8%b1%db%8c%d9%86-%d8%b4%d9%87%d8%b1%d9%87%d8%a7%db%8c-%d8%ac%d9%87%d8%a7%d9%86/

علیرغم کاهش مورد انتظار ساکنان پرجمعیت ترین کشور جهان، سازمان ملل متحد انتظار دارد که تعداد انسان ها همچنان افزایش یابد، البته با سرعتی آهسته تر نسبت به گذشته. بر اساس گزارشی که در سال ۲۰۱۷ توسط این سازمان منتشر شده جمعیت جهان در این سال ۷٫۶ میلیارد نفر بوده است که انتظار می رود تا سال ۲۰۳۰ به ۸٫۶ میلیارد نفر، تا سال ۲۰۵۰ به ۹٫۸ میلیارد نفر و در پایان قرن بیست و یکم به ۱۱٫۲ میلیارد نفر برسد. هند که دومین کشور پرجمعیت جهان بعد از چین است، بر اساس این گزارش، در سال ۲۰۲۴ جای چین را به عنوان پرجمعیت ترین کشور جهان خواهد گرفت.

https://rooziato.com/1396108940/%d9%be%d8%b1%d8%ac%d9%85%d8%b9%db%8c%d8%aa-%d8%aa%d8%b1%db%8c%d9%86-%d8%b4%d9%87%d8%b1%d9%87%d8%a7%db%8c-%d8%ac%d9%87%d8%a7%d9%86/

برای اطلاعاتی جالب از جمعیت کشورهای جهان در سال های آینده به این لینک که آمارهایی زنده و لحظه ای ارائه می کند مراجعه کنید. بر اساس اطلاعات ارائه شده در این لینک، جمعیت ایران در سال ۲۰۵۰ به بالاترین حد خود یعنی بیش از ۹۲٫۲ میلیون نفر رسیده و پس از آن روند کاهشی در پیش خواهد گرفت و در پایان قرن بیست و یکم به کمتر از ۷۰ میلیون نفر خواهد رسید. ایران در حال حاضر دارای ۸۱٫۸۱۰ میلیون نفر جمعیت است و میزان فرزندآوری به ازای هر زن ۱٫۶۹ فرزند تخمین زده می شود. رشد سالانه جمعیت در سال گذشته ۱٫۲۳ درصد بوده و از جمعیت نزدیک به ۸۲ میلیون نفری کشور، ۵۰٫۳۵ درصد را در مردان تشکیل می دهند.

بیشتر بخوانید: تیزیِ خط فقر بر پیشانی یک سوم جمعیت ایران؛ چه شد این‌طور گرسنه شدیم؟





Source link

دهه شصتی‌ها هنوز در جستجوی شغل هستند


 فرهاد دژپسند در دیدار با آیت الله نوری همدانی با اعلام این خبر گفت: بر اساس سیاست‌های اتخاذ شده در جلسه امروز هیئت وزیران، کلیه نیازهای اولیه و کالاهای واسطه‌ای مورد نیاز تمام واحدهای تولیدی و صادراتی کشور تامین خواهد شد.

وی افزود: انتظار می‌رود با اعمال مدیریت ناشی از تصمیمات جدید هیئت دولت، شاهد ثبات بیشتری در اقتصاد کشور باشیم.

وزیر اقتصاد در ادامه با بیان اینکه یکی از دغدغه‌های اصلی نظام و به ویژه مراجع عظام، رفع مشکل بیکاری است، گفت: بر مبنای تحولات جمعیتی، طی سال های اخیر، همه ساله، بخش عظیمی از متولدین دهه ۶۰ پا به عرصه اشتغال گذاشته و به جمع متقاضیان کار می پیوندند و به همین دلیل، سالی یک میلیون شغل جدید برای پاسخگویی به این خواسته، مورد نیاز است.

دژپسند با بیان اینکه متاسفانه به واسطه تحریم‌های ظالمانه موجود، در حال حاضر، محدودیت هایی برای تامین سالانه یک میلیون نفر اشتغال وجود دارد، با این حال در دوره حدودا پنج ساله دولت یازدهم و دوازدهم، حدود سه میلیون و ۵۰۰ هزار فرصت شغلی جدید ایجاد شد که گر چه از نظر ما ناکافی است، اما رقم چشمگیری است.

وزیر اقتصاد گفت: در ماه های ابتدایی پس از خروج یک‌جانبه آمریکا از برجام، وضعیت اقتصادی کشور  حالت ناپایدار به خود گرفت که تا حد زیادی بخاطر افزایش انتظارات تورمی و نگرانی بابت آینده بود اما دولت از آبان ماه امسال موفق به کنترل اوضاع شد و با برنامه های در دست اجرا، شرایط به مراتب، بهتر نیز خواهد شد.

این گزارش حاکی است، پس از سخنان وزیر اقتصاد، آیت‌الله نوری همدانی در سخنانی، ضمن تقدیر از زحمات دکتر دژپسند و سایر مسئولان وزارت اقتصاد، خدمت رسانی در جهت تامین معیشت مردم را، توفیقی الهی خواند که باید قدر آن بیش از پیش دانسته شود.

ایشان با اشاره به گزارش عملکرد ارائه شده از سوی وزیر اقتصاد و بهبود نسبی شاخص های اقتصادی در دو ماه اخیر تصریح کرد: مردم انتظار دارند، تاثیر اقدامات دولت را در سفره روزانه خود مشاهده کنند.آیت الله نوری همدانی، با بیان اینکه قیمت خدمات و کالا باید در سراسر کشور، یکسان باشد، خواستار نظارت بیشتر دولت بر قیمت و کیفیت کالاهای تولیدی و خدماتی در مرحله تولید و عرضه شد.

وزیر امور اقتصادی و دارایی برای سفری دو روزهامروز وارد قم شد.

 



Source link

پیشرفت فیزیکی این پروژه بیش از ٩٥ درصد است و با اقدامات تکمیلی و تجهیز، در دهه فجر امسال افتتاح خواهد شد.




Source link

نشست رسانه ای مستند «قطار مسیر ۶۰» برگزار شد/ نگاهی به موسیقی دهه اول انقلاب


رسانه نوا – نشست رسانه ای مستند «قطار مسیر ۶۰» به کارگردانی کتایون جهانگیری که به وقایع حوزه موسیقی ایران در دهه اول انقلاب پرداخته است، ظهر روز یکشنبه ۲ دی ماه و با حضور سعیده الله دادی مشاور رسانه ای فیلم، کتایون جهانگیری کارگردان، سید علیرضا میرعلینقی پژوهشگر و منتقد حوزه موسیقی و همچنین اصحاب رسانه در مرکز گسترش سینمایی مستند و تجربی برگزار شد.

به گزارش رسانه نوا، در ابتدای این نشست سعیده الله دادی مشاور رسانه ای فیلم ضمن خوشامدگویی به اصحاب رسانه دقایقی به صحبت پرداخت و گفت: “مستند «قطار مسیر ۶۰» مربوط به حوزه موسیقی است و این فیلم بعد از فیلم های بزم رزم، برسد به دست آقای بنان و چاووش؛ از درآمد تا فرود، چهارمین فیلمی است که قرار است در گروه هنر و تجربه در حوزه موسیقی اکران شود. این فیلم به همت مرکز گسترش سینمایی مستند و تجربی ساخته شده است.”

وی افزود: ” مستند «قطار مسیر ۶۰» به طور خاص در مورد موسیقی دهه ۶۰ است و بعد از افول جریان موسیقی در ایران، تلاش هایی صورت گرفت تا موسیقی در ایران زنده نگه داشته شود.”

سپس کتایون جهانگیری گارگردان این فیلم نیز ضمن خوشامدگویی به اصحاب رسانه دقایقی به صحبت پرداخت و گفت: “این فیلم در سال ۱۳۹۱ ساخته شد و تحقیقات آن از سال ۱۳۸۷ آغاز شده بود. برای ساخت این مستند با چالش های بسیاری مواجه شدیم و طرح اولیه این فیلم پذیرفته شد اما به مرحله ساخت نرسید تا اینکه مرکز گسترش سینمای مستند و تجربی برای ساخت آن موافقت کرد. البته تولید آن به دو بخش تبدیل شد و دو برهه را دربرگرفت. بخش اول «فریاد شد آواز» بود و سپس «قطار مسیر ۶۰» ساخته شد. در نهایت این مستند در سال ۱۳۹۲ آماده شد اما به دلیل تغییر تحولات مدیریتی این فیلم در آرشیو باقی ماند و از آن زمان به بعد به غیر از چند نمایش خصوصی، به اکران عمومی نرسید.”

وی افزود: “در سال ۱۳۹۴ این اثر در شورای هنر و تجربه پذیرفته شد اما باز هم در بخش گرفتن مجوز باقی ماند و شاید اگر مستند «بزم رزم» اکران نمی شد، با نمایش این فیلم موافقت نمی شد و به دلیل موضوعش پروانه نمایش به آن داده نمی شد. با این حال قرار بود این فیلم زودتر از «بزم رزم» نمایش داده شود اما این اتفاق رخ نداد و خوشحالم که اکنون بستر نمایش این فیلم ها به وجود آمده است.”

جهانگیری ادامه داد: “بسیاری از افراد پس از تماشای این مستند از من پرسیده اند که چرا در روایت این مقطع تاریخی سراغ افراد مطرح تر نرفتید و افراد دست دوم را انتخاب کرده اید؟ در پاسخ به این دوستان باید بگویم که همین افرادی که بنده به سراغشان رفتم، پرچم داران و دست اول های موسیقی دهه ۶۰ بوده اند که برخی از آن ها امروز فراموش شده اند. در روایت این سرگذشت به دنبال نظرات بی طرفانه بودم و در تمام مراحل ساخت این مستند سعی کردم نگاهی همه جانبه به شرایط موسیقی ایران در آن سال ها داشته باشم.”

جهانگیری تصریح کرد: “من به دنبال تحلیل موسیقی انقلاب نبودم اهالی موسیقی با گذشت سه دهه از آن سال ها تغییر کرده اند و نسبت به آن سال ها نگاه جانبدارانه ندارند. نگاه مخالفان موسیقی انقلابی نگاه جانبدارانه تری است و نسبت های نادرستی به موسیقی آن دوران می دهند. من نگاه جانبدارانه را در شیوه ساخت فیلم می گنجانم نه انتخاب افراد؛ چراکه با بسیاری از فعالان موسیقی مصاحبه کردم اما امکان استفاده از آن ها نبود. شیوه تدوین نیز همین گونه است در واقع اگر من چیزی در فیلم آورده ام، تایید نگاه آدم های فیلم است نه حرف و نظرات من.”

این مستند ساز اضافه کرد: “این فیلم روایتگر اتفاقاتی در حوزه موسیقی است که در بستر ایران رخ داده نه خارج از کشور. در آن دوره ای که این فیلم ساخته شد، هنوز اثری در این زمینه تولید نشده بود و خط قرمزهای زیادی وجود داشت و خوشبختانه مرکز گسترش سینمای مستند و تجربی هیچ سانسوری برای این فیلم اعمال نکرد با این حال برای مجوز گرفتن و پروانه نمایش در وزارت ارشاد قسمت های کوچکی از آن سانسور شد اما بعد از مدتی که با دولت اصلاحات همزمان شد، نمایش آن متوقف شد.”

در ادامه این نشست نیز سید علیرضا میرعلینقی پژوهشگر و منتقد موسیقی نیز دقایقی به صحبت پرداخت و در مورد این مستند گفت: “ساخت فیلم کار مشکلی است و دایره المعارف نیست؛ مشکلات اهالی موسیقی ارتباطی به وزارت ارشاد ندارد و اگر برخی از آن ها گذشته خود را قبول ندارند، باید بدانند نام و نان خود را از موسیقی انقلابی دارند. این مستند یک نمونه از مشکلات ساخت مستند در حوزه موسیقی است که نمی توانید سراغ افراد مختلفی بروید. برخی برای منفعت طلبی راست و دروغ را در هم تنیده اند. افرادی که در این فیلم با آن ها مصاحبه شد، از اشخاص دست اول حوزه خود هستند و از چهره های مطرح زمانه خودشان بودند اما در جریان موسیقی تصمیم گیرنده نبودند و افراد دیگری موسیقی انقلابی را جهت دهی می کردند.”

در پایان این نشست نیز از پوستر این مستند رونمایی شد و سید علیرضا میرعلینقی و کتایون جهانگیری آن را امضا کردند.

گفتنی است؛ مستند «قطار مسیر ۶۰» از تاریخ ۸ دی ماه در گروه سینمایی «هنر و تجربه» اکران خواهد شد.

نوشته نشست رسانه ای مستند «قطار مسیر ۶۰» برگزار شد/ نگاهی به موسیقی دهه اول انقلاب اولین بار در رسانه نوا. پدیدار شد.



Source link

نگاهی به کارخانه اپل در آمریکا در دهه ۸۰؛ ترکیب روش های تولید هنری فورد و سونی


از زمانی که دونالد ترامپ رئیس جمهور ایالات متحده شده بحث های متعددی در مورد بازگشت کارخانه های شرکت های این کشور به وطن خود مطرح شده است. اما بازگشت کارخانه ها به ایالات متحده در بیان ساده تر از عمل است. بسیاری از این شرکت ها در کشورهایی نظیر چین دسترسی ساده تری به زنجیره تأمین بین المللی دارند.

کارخانه اپل در آمریکا

با این که اکنون عمده محصولات اپل در خارج از ایالات متحده تولید می شوند اما در دهه ۸۰ میلادی استیو جابز تلاش کرد مشابه با کارخانه های ژاپنی را در ایالات متحده راه اندازی کند؛ کارخانه ای حاصل از ترکیب روش تولید انبوه هنری فورد با قابلیت های تولید و کیفیت سونی ژاپن. همین موضوع بهانه ای شد تا نگاهی داشته باشیم به کارخانه ای که دهه ها قبل محصولات اپل را در وطن تولید می کرد.


http://digiato.com/


http://digiato.com/

شیفتگی استیو جابز به انظباطی که در ژاپن مشاهده کرده بود او را بر این داشت که با در نظر داشتن همین موضوع در سال ۱۹۸۴ کارخانه تولید کامپیوترهای مکینتاش را در فرمونت کالیفرنیا تأسیس کند. اما همه چیز آن طور که برنامه ریزی شده بود پیش نرفت و اصرار جابر بر کوچکترین جزئیات به ایده های غیر عملی منتهی شد.

به عنوان نمونه آن طور که والتر ایزاکسون، نویسنده کتاب زندگی نامه استیو جابز می گوید دستگاهی با دقت بالا در کارخانه نصب شده بود که به اصرار جابز باید به رنگ آبی روشن نقاشی می شد، اما در نهایت همین رنگ آمیزی موجب شد کارکرد دستگاه مختل شود.

کارخانه اپل در آمریکا

به گفته یکی از مهندسان که در همان روزهای اول در کارخانه کار می کرد: استیو اعتقادات عمیقی درباره فرایند تولید ژاپنی داشت:

«ژاپنی ها را جادوگران تولید می خواند. ایده، ساخت کارخانه ای با تحویل به موقع قطعات و با خرابی قطعه صفر بود. این موضوع برای کسب و کار مناسب نبود».

جابز در سال ۱۹۸۵ اپل را ترک کرد و بار دیگر در ۱۹۹۷ به شرکت بازگشت. کمی بعد «تیم کوک» را به منظور بهبود زنجیره تأمین استخدام کرد. فعالیت های کوک منجر به تغییرات اساسی تولید اپل در خارج از کشور شد. به زودی نوشته «Designed by Apple in California. Assembled in China» روی دستگاه های ساخته شده نقش بست که خبر از طراحی محصولات توسط اپل اما مونتاژ آنها در چین می داد.

در مورد کارخانه فرمونت اما همه چیز آن طور که جابز می خواست پیش نرفت. این کارخانه تنها ۶ سال بعد تعطیل شد؛ چرا که اپل در دستیابی به انتظارات بازار از کامپیوترهای مک ناکام مانده بود. بعدها، جابز هم از تقلید دوباره تولید به سبک ژاپنی دست کشید.



Source link

همه شعار دادیم و هیچ کاری برای دهه شستی‌ها نکردیم +صوت



سایت خوان روزنامه دنیای اقتصاد


تاریخ انتشار :