بایگانی برچسب: s

شکستن مرز شتاب صفر تا صد ۲ ثانیه؛ جزئیاتی تازه از سوپر اسپرت پینین فارینا


پینین فارینا که یکی از برجسته ترین استودیوهای طراحی در تاریخ صنعت خودرو به شمار می رود، قصد دارد با تولید یک سوپر اتومبیل برقی به نام  PF0 به رقابت با بزرگان بپردازد. برای زمینه سازی ظهور این پدیده، پینین فارینا اخیرا کمپینی را راه اندازی کرده و با انتشار تیزرهایی، هر بار بخشی از مشخصات آن را برملا می کند.

tipup_pfzero_teaser_ny_2018_1024

پینین فارینا وظیفه ساخت PF0 را بر عهده زیر مجموعه تازه تاسیس Automobili Pininfarina گذاشته است. به گفته مقامات این زیر مجموعه، تاکنون پروژه PF0 تا ۷۵ درصد پیشرفت داشته و قرار است تا سال آینده تکمیل شود.





طبق اطلاعاتی که در نمایشگاه خودروی لس آنجلس منتشر شده، پیشرانه پینین فارینا PF0 توسط شرکت کروات ریماک توسعه یافته است. این پیشرانه شامل یک موتور الکتریکی مستقل برای هر چرخ می شود.

1._pf0_ev_powertrain_layout_concept_web_version

سازنده ادعای می کند این ابر خودروی برقی در مجموع ۱۹۰۰ اسب بخار قدرت و ۲۳۰۰ نیوتن متر گشتاور خواهد داشت. با این ارقام PF0 نه تنها قدرتمندتر از بوگاتی شیرون و ریماک C_Two، بلکه قوی تر از هر خودروی تولیدی دیگر خواهد بود.

به لطف چنین نیروگاهی، آورده جدید ایتالیایی ها برای رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت به زمانی کمتر از ۲ ثانیه نیاز خواهد داشت. در صورت ادامه شتابگیری پس از تنها ۱۲ ثانیه سرعت این خودرو مرز ۳۰۰ کیلومتر در ساعت را پشت سر خواهد گذاشت.

15576643-pininfarina-pf0-hypercar-2

پینین فارینا فعلا درباره سرعت نهایی PF0 به رقم دقیقی اشاره نکرده، اما در سایت Automobili Pininfarina آمده که عبور از مرز ۳۵۰ کیلومتر در ساعت میسر خواهد بود. همچنین درباره ظرفیت باتری نیز اطلاعاتی در دست نیست، اما می دانیم که این خودرو با یک بار شارژ می توان تا ۵۰۰ کیلومتر مسافت را طی کرد.

the-present-pininfarina-pf0-p-2000

از لحاظ طراحی، PF0 بر اساس فلسفه “Pura” خلق شده است. این فلسفه بر روی بدنه ساده، یکپارچه و پیوسته با کمترین ورودی های هوا تاکید دارد تا محصول نهایی از بهترین آیرودینامیک ممکن برخوردار باشد.

be690e77-pininfarina-pf0-hypercar-5

پینین فارینا برای تولید تنها ۱۵۰ دستگاه از سوپر اتومبیل برقی PF0 برنامه ریزی کرده است. از این تعداد، ۵۰ دستگاه در بازار ایالات متحده، ۵۰ دستگاه در اروپا و ۵۰ دستگاه نیز در خاورمیانه و شرق آسیا به فروش خواهند رسید.

automobili_pininfarina_pf0_interior_driver

چنانچه فردی به این راکت زمینی علاقه مند باشد، باید خود را برای پرداخت مبلغی بین ۲ الی ۲٫۵ میلیون پوند آماده کند. نسخه نهایی PF0 در ماه مارس و در نمایشگاه خودروی ژنو ۲۰۱۹ در معرض دید عموم قرار خواهد گرفت.

c8cd74e6-pininfarina-pf0-hypercar-4

ناگفته نماند PF0 اسم رمز بوده و ممکن است مدل نهایی با نام دیگری عرضه شود. این ابر خودرو دومین اتومبیلی است که با لوگوی اختصاصی پینین فارینا و با تیراژی سه رقمی راهی خیابان ها خواهد شد. پیش از این و بین سال های ۱۹۸۳ الی ۱۹۸۵، فیات ۱۲۴ اسپایدر با نشان پینین فارینا فروخته شده بود.

پینین فارینا

آنطور که شواهد و قرائن نشان می دهد، استودیوی تحت مالکیت هندی ها برای حضوری قدرتمند در عرضه خودروسازی خیز برداشته است. بد نیست بدانید ماهیندرا با در اختیار داشتن حدود ۷۶ درصد از سهم پینین فارینا، کمپانی مادر آن محسوب می شود.



Source link

سوپر شاسی بلند؛ لامبورگینی اوروس ST-X برای مسابقه در شرایط فوق سخت آماده شد


پس از معرفی اتومبیلی مسابقه ای-خیابانی با نام SC18، بخش موتور اسپرت لامبورگینی یعنی اسکوادرا کورس از یک مفهومی جذاب و هیجان انگیز نیز رونمایی کرد. این مفهومی بر اساس شاسی بلند اوروس شکل گرفته و پسوند ST-X به آن اضافه شده است.

12448b42-lamborghini-urus-st-x-concept-5

کانسپت لامبورگینی اوروس ST-X با هدف شرکت در مسابقاتی منحصر بفرد که به طور همزمان شامل مسیرهای آسفالته و آفرود می شوند، توسعه یافته است. به همین خاطر و به دلیل ارتقای بدنه، نمای ظاهری آن با نسخه استاندارد تفاوت های بارزی داشته و خشن تر و تهاجمی تر دیده می شود.





01374888-lamborghini-urus-st-x-concept-1

به گفته ایتالیایی ها، کاپوت این نسخه از اوروس از فیبرکربن ساخته شده و برای گردش بهتر جریان هوا شکاف هایی بر روی آن تعبیه شده است؛ برای تنفس بهینه موتور هم ورودی های هوا بزرگ تر از قبل هستند.

رینگ های ۲۱ اینچی که از طریق یک قفل مرکزی باز و بسته می شوند، لاستیک های پیرلی، قاب فیبرکربنی آینه های جانبی، باله کوچک عقبی و اگزوزهای شش گوشه از دیگر تفاوت های اوروس ST-X با نسخه استاندارد به شمار می روند.

5f059f10-lamborghini-urus-st-x-concept-4

از آنجایی که این کراس اوور کانسپت برای پیست مسابقه طراحی شده، کابین آن از طریق میله های قطور محافظت می شود، همچنین از سیستم اطفاء حریق و باک های مقاوم با استاندارد FT3 استفاده شده تا ایمنی این خودرو با قوانین فدراسیون بین المللی اتومبیلرانی (FIA) مطابقت داشته باشد. ناگفته پیداست که در سیستم تعلیق آن نیز بازنگری هایی صورت گرفته است.

94ddc547-lamborghini-urus-st-x-concept-3

با تغییراتی که مهندسین بخش اسکوادرا کورس در بخش های مختلف اعمال کرده اند، وزن اوروس ST-X در مقایسه با نسخه استاندارد به میزان ۲۵ درصد کاهش یافته است. با این حساب می توان نتیجه گرفت که جدیدترین مفهومی سنت آگاتایی ها باید وزنی در حدود ۱۶۵۰ کیلوگرم داشته باشد.

در بخش پیشرانه ظاهرا اتفاق خاصی رخ نداده و لامبورگینی اوروس ST-X نیروی خود را از همان موتور ۴ لیتری V8 استاندارد دریافت می کند. این موتور ۶۴۱ اسب بخار قدرت و ۸۵۰ نیوتن متر گشتاور دارد.

a9796ba0-lamborghini-urus-st-x-concept-2

متاسفانه درباره شتاب و نهایت سرعت این مفهومی اطلاعاتی منتشر نشده، اما به دلیل اختلاف وزن قابل توجه با نسخه استاندارد، باید انتظار عملکردی خیره کننده از آن را داشته باشیم.

بد نیست اشاره کنیم نسخه استاندارد لامبورگینی اوروس شتاب صفر تا صد را در عرض ۳٫۶ ثانیه محقق نموده و قادر است به نهایت سرعت ۳۰۵ کیلومتر در ساعت دست پیدا کند.

طبق برنامه ریزی ها، اوروس ST-X در فصل آتی سری مسابقات لامبورگینی World Finals در معرض دید عموم قرار خواهد گرفت. همانطور که اشاره کردیم برای این خودرو، سری مسابقاتی ویژه با مسیر ترکیبی آسفالته و آفرود راه اندازی خواهد شد. پیش از افتتاح این سری مسابقات در سال ۲۰۲۰، پیست هایی اختصاصی در اروپا و خاورمیانه ساخته می شوند.



Source link

راندن بر مرزهای تکنولوژی؛ حس جادویی رانندگی با لامبورگینی سوپر ولوچه جوتا ۲۰۱۹


در حدود سه سال قبل بود که لامبورگینی اونتادور سوپر ولوچه (SV) لقب مهیج «خشن ترین سوپر اسپرت» را از آن خود کرد. اما حالا لامبورگینی دستی به سر و گوش این مدل کشده و این روزها می‌توان مدل جدید اونتادور سوپر ولوچه جوتا (SVJ) را «قاتل تبر به دست» نامید.

لامبورگینی اونتادور SVJ

پیشرانه V12 سوپر ولوچه مدل ۲۰۱۹، توان خروجی و گشتاور بیشتری نسبت به قبل تولید می‌کند. اینکه چرا لامبورگینی هنوز از پیشرانه V12 استفاده می‌کند تنها یک دلیل دارد و آقای مائوریزیو رگینی مدیر تحقیق و توسعه شرکت لامبورگینی آن را اینگونه بیان می‌دارد:

اساس فلسفه لامبورگینی بر پیشرانه V12 استوار است.

به منظور افزایش توان موتور، تیم آقای رگینی کارهای مختلفی بر روی این پیشرانه صورت داده‌اند؛ از آن جمله می‌توان به سبک‌تر کردن فلایویل و در نتیجه گردش راحت‌تر میل‌لنگ اشاره نمود.

لامبورگینی اونتادور SVJ

سوپاپ‌های هوا این خودرو از جنس تیتانیوم ساخته شده‌اند. همچنین سوپاپ‌های هوا نسبت به گذشته زودتر باز می‌شوند و زمان بیشتری باز می‌مانند. سیستم جدید و کوتاه شده‌ی اگزوز که برای سوپر ولوچه جوتا ۲۰۱۹ در نظر گرفته شده، طوری طراحی شده تا فشار پشتی (back pressure) را کاهش دهد.

نتیجه تمام این کارها، افزایش ۱۹ اسب بخاری و رسیدن به توان خروجی ۷۵۹ اسب بخار به همراه افزایش گشتاور از ۶۹۰ به ۷۲۰ نیوتن متر بوده است. همچنین حداکثر گشتاور پیشرانه، اینک در دورهای پایین‌تر و برای مدت بیشتری در دسترس خواهد بود.

لامبورگینی اونتادور SVJ

تقریبا تمامی گشتاور تولیدی در دور موتور ۴۷۵۰RPM قابل دسترس خواهد بود و تا ۶۷۵۰RPM به صورت ثابت، تداوم خواهد داشت. در مقایسه با مدل SV، هنگامی که حداکثر گشتاور خودرو در دور ۵۵۰۰RPM در دسترس قرار دارد، پیشرانه جدیدتر (SVJ) نسبت به مدل قبلی خشمگین‌تر و مهیج‌تر ظاهر می‌شود.

سامانه ISR تک کلاچ نیز نسبت به قبل ثابت مانده اما به منظور انجام سریع‌تر عمل تعویض دنده‌ها، تقویت شده است.

لامبورگینی ۲۰۱۹ SVJ از نوعی رژیم‌غذایی تبعیت کرده است.قطعاتی نظیر اسپلیتر جلو، سقف و ستون‌ها، ساختار بدنه و شاسی، درپوش موتور، دیفیوزر عقب، بال بزرگ عقب، درب سوپاپ، آینه‌های جانبی و بخش عمده‌ای از قطعات داخلی نظیر پنل درب‌ها از جنس فیبرکربن ساخته شده‌اند.

لامبورگینی اونتادور SVJ

شاید شما بخواهید صندلی‌های باکت اسپرت را سفارش دهید که آنها نیز از جنس کربن هستند. همچنین یک دست از رینگ‌های سبک وزن‌تر نیز قابل سفارش خواهند بود. در ضمن سیستم جدید اگزوز نیز نسبت به قبل سبک‌تر شده است که به کاهش وزن خودرو کمک می نماید.

لامبورگینی اونتادور SVJ

لامبورگینی از برخی تکنولوژی‌های جدید مانند: سامانه فرمان پذیری دو موتوره چرخ‌های عقب و سیستم ائرودینامیک فعال لامبورگینی موسوم به ALA 2.0 در مدل اونتادور SVJ بهره گرفته است.

طبق ادعای لامبورگینی، وزن مدل SVJ و SV بایستی تقریبا یکسان باشد. جهت اطلاعتان، وزن SV آن طور که قبلا گفته شده، در حدود ۱۷۶۹ کیلوگرم بود که تقریبا ۹۵ واحد کمتر از اونتادور ۲۰۱۲ است.

همچنین طبق ادعای سازنده، سیستم ALA 2.0 به کار گرفته شده در اونتادور سوپر ولوچه جوتا (SVJ) در حدود ۳۰ درصد کارایی بیشتری نسبت به هوراکان پرفورمانته دارد.

عملکرد کلی سیستم ALA به گونه‌ای است که در مواقع ضروری با تغییر جهت فلاپ‌ها و لبه بال عقب، میزان دانفورس و درگ مورد نیاز اونتادور سوپر ولوچه جوتا (SVJ) به صورت بهینه و فعال در اختیار قرار راننده قرار می گیرد. به نوعی می‌توان گفت که سیستم مذکور همانند یک ترمز هوایی عمل می‌کند. نتیجه کاربردی سیستم ALA برای راننده، هدایت‌پذیری راحت‌تر خودرو و افزایش پایداری آن در سرعت‌های بالاست.

اصلاحات دیگری که بر روی اونتادور سوپر ولوچه جوتا (SVJ) صورت پذیرفته شامل مواردی همچون: استفاده از یک سامانه چهار چرخ محرک بازتقویت شده، تایرهای پیرلی تروفئو فوق چسبنده و میل تعادل‌هایی با ۲۰ درصد استحکام بیشتر می‌شود.

اونتادور سوپر ولوچه جوتا

همچنین طبق ادعای لامبورگینی، بدنه اونتادور سوپر ولوچه جوتا (SVJ) در حدود ۴۰ درصد آیرودینامیک‌تر از SV است. باز بر طبق ادعای لامبورگینی، شتاب صفر تا صد SVJ  معادل ۲٫۸ ثانیه است که البته به صورت عملی در مدل SV رکورد ۲٫۶ ثانیه ثبت شده و انتظار می رود SVJ اندکی از آن سریع‌تر باشد.

حداکثر سرعت SVJ نیز برابر ۳۵۰ کیلومتربرساعت اعلام شده است. همچنین زمان گذر از پیست نوربرگ‌رینگ برای اونتادور سوپر ولوچه جوتا (SVJ) معادل ۶:۴۴٫۹۷ بوده که این رقم در مقایسه با رکورد SV یعنی زمان ۶:۵۹٫۷۳، پیشرفت چشمگیری را نشان می‌دهد.

لامبورگینی اونتادور SVJ

از نظر ما، بزرگترین تفاوت رانندگی SVJ در قیاس با SV، افزایش گشتاور پیشرانه و زودتر در دسترس قرار گرفتن آن است؛ به طوری که به راحتی می‌توان دور موتور را به بالای ۴۵۰۰rpm رساند. البته در سرعت های پایین و در یک پیست نه چندان مساعد، SVJ دچار بیش فرمانی و کم‌فرمانی نیز می‌شد.

به دلیل سیستم تعلیق فوق العاده و عملکرد عالی سامانه ALA، سوپر ولوچه جوتا در ورود به و خروج از پیچ‌ها، حتی روی سطوح لغزنده نیز محکم و استوار عمل می‌کند.

لامبورگینی اونتادور SVJ

از سوی دیگر نقطه ضعف این گاو وحشی درشت اندام، ترمزهای آن است؛ به ویژه حس ناشی از فشردن پا بر روی پدال ترمز و نیز کاهش میزان دانفورس به محض کاهش سرعت.

البته بخشی از مشکل مربوط به تقویت سیستم ABS است. اما بخش دیگر مشکل ناشی از تاکید زیاد سازنده است مبنی بر اینکه، حس ناشی از فشردن پدال ترمز در اونتادور سوپر ولوچه جوتا (SVJ) به جای آن که مانند یک خودروی مسابقه باشد، بایستی شبیه به یک خودروی خیابانی باشد.

لامبورگینی اونتادور SVJ

در پایان به ذکر این نکته بسنده می‌کنیم که رانندگی با اونتادور سوپر ولوچه جوتا (SVJ) یک تجربه فوق العاده مهیج است. هیچ گونه مشکلات ناشی از کشش حین رانندگی در خیابان از سوی SVJ مشاهده نمی‌شود و تنها می‌توان آن را ابرخودرویی مختص ابرقهرمانان دانست. SVJ واقعا بی‌نظیر است و نسبت به سایر ساخته‌های لامبورگینی بسیار برتر به نظر می‌رسد.

 



Source link

بررسی بازی سوپر ماریو پارتی


دیگر به کلیشه تبدیل شده که بگویم نینتندو در ایران خیلی طرفدار سینه چاک ندارد و مردم بیشتر ترجیح می‌دهند در خانه‌هایشان پای پلی‌استیشن ۴ بنشینند تا سوییچ. بله این یک واقعیت ناراحت کننده‌ است. ناراحت کننده نه به خاطر طرفداری و تعصب افراطی بعضی‌ها. اصلا طرفدار بودن به هیچ وجه بد نیست و اتفاقا خیلی از فروش خوبی هم که کنسول‌های امروزی می‌کنند به خاطر همین طرفداری‌هاست.

اما این قضیه ناراحت کننده است چون طرز نگاه به قضایای مختلف کاملا صفر و یکی است؛ این بد است و آن خوب. اصحاب رسانه‌ای که سرشان به تنشان می‌ارزد و می‌دانند چرا باید از نینتندو تعریف و تمجید کرد به سطوح آمدند آنقدر زیر پست‌های خبری یا بررسی بازی‌ها نینتندو خواندند که این بازی‌ها برای بچه‌هاست و کسی سراغشان نمی‌رود.

بگذارید با صراحت با شما صحبت کنم و بگویم اگر چنین طرز فکری دارید سخت در اشتباهید. به قول سهراب سپهری چشم‌ها را باید شست، جور دیگر باید دید. نینتندو جادویی دارد که تا از نزدیک لمسش نکنید نمی‌توانید درک کنید که دارم در مورد چه چیزی حرف می‌زنم.

  • سازنده: نینتندو
  • ناشر: نینتندو
  • پلتفرم ها: نینتندو سوییچ
  • پلتفرم بررسی: نینتندو سوییچ

حتی برادر کوچک‌تر من هم که از بچگی کنترلری به جز کنترلر اکس باکس و پلی‌استیشن در دست نگرفته‌ بود از وقتی که نینتندو سوییچم را به خانه آوردم فهمیده که واقعا بازی‌های نینتندو یک تفاوت خاص با دیگر بازی‌ها دارند.

جادوی نینتندو کاری می‌کند که کنار هم جمع شویم و از بازی کردن لذت ببریم. تقریبا همه بازی‌های نینتندو را می‌شود باهم بازی کرد. به جز زلدا که شاید واقعا امکانش نبود، نینتندو کاری کرد که سوییچ دارها بتوانند حتی ماریو ادیسه را هم با دیگران بازی کنند و یکی ماریو بشود و دیگری کپی.

ساخته جدید نینتندو هم  از این قضیه مستثنی نیست. سوپر ماریو پارتی آمده که دوباره مانند سابق شما و دوستانتان را کنار هم جمع کند و ساعت‌ها با مینی گیم‌های جذابش سرگرمتان کند. کنار هم جمع شدنی که واقعا لذتی معرکه دارد و نمی‌شود اهل بازی کردن باشید و تجربه‌اش نکنید.

البته اگر تا حالا اسم ماریو پارتی به گوشتان نخورده و همین الان دارید در متاکریتیک دنبال نمره‌اش می‌گردید بهتر است یا صفحه این متن را ببندید و دیگر از خواندن دست بکشید یا برای یک بار هم که شده بیخیال نمره متاکریتیک شوید و بیایید در مورد سرگرم کننده بودن حرف بزنیم.

بگذارید اصلا خیالتان را راحت کنم ماریو پارتی‌ها هیچ وقت نمره بالایی از منتقدین نگرفته‌اند. همیشه از نظر منتقدین یا بازی‌های متوسطی بودند یا به شدت بد. هیچ وقتم نمره متایشان فراتر از ۷۹ نرفته و شاید همین موضوع باعث شود که فکر کنید این سری بازی‌ها به هیچ وجه بازی‌های خوب و سرگرم کننده‌ای نیستند.

اما این طور نیست. ماریو پارتی‌ها هیچ وقت نیامدند که نمره بالا از منتقدین بگیرند. اصلا نیازی به گرفتن نمره بالا هم ندارند و حتی شاید نقد کردنشان هم کار درستی نباشد. بشخصه عقیده دارم که حتی بررسی و نمره دادن به بازی‌هایی چون فیفا و PES هم کار چندان درستی نیست.

به هر حال، فوتبال جذابیت خاص خودش را دارد و هر نمره‌ای هم که من و امثال من به فیفا یا PES بدهیم باز هم مردم آن‌ها را دوست دارند و بی‌توجه به بررسی‌ها، بازیشان می‌کنند. پس شاید خواندن یک مقایسه که فیفا بهتر است یا PES، کافی باشد تا مخاطب تصمیم بگیرد با وضع اقتصادی فعلی به سراغ کدام بازی برود.

ماریو پارتی هم دقیقا چنین خصایصی دارد. اصلا مهم نیست که چقدر خوش ساخت و با کیفیت است یا اینکه اصلا از نظر فنی و هنری، گرافیک خوب و قابل قبولی دارد یا نه. مهم این است که در سرگرم کننده بودن چیزی کم نمی‌گذارد و اگر چند نفره به پایش بنشینید مطمئنا گذر زمان را حس نخواهید کرد.

البته چند مورد ایراد جزئی در بازی وجود دارد که در ادامه به آن‌ها اشاره خواهم کرد اما متن را با این رویکرد بخوانید که نمره متاکریتیک در مورد چنین عنوانی خیلی مهم نیست و داریم در مورد سرگرم کننده بودن صحبت می‌کنیم. به طور کلی ماریو پارتی‌ها بازی‌هایی هستند که پر شده‌اند از مینی گیم‌های کوچک و منحصر به فرد. هر مینی گیم قوانین و مقررات خاص خودش را دارد و گیمر در آن‌ها باید با سه نفر دیگر که می‌توانند انسان واقعی یا هوش مصنوعی باشند رقابت کند.

در این بین نه داستانی پیدا می‌شود و نه از ماجراجویی خبری هست. تنها هدف کلی این است که گیمر با دیگران به رقابت بپردازد و سعی کند در هر مینی گیم پیروز میدان باشد. شاید کراش بش را که روی کنسول خاطره انگیز پلی‌استیشن عرضه شده بود به یاد داشته باشید.

ماریو پارتی‌ها هم دقیقا همانند کراش بشی هستند که نزدیک به بیست سال پیش تجربه‌اش کردیم. تازه با این تفاوت که کراش بش خیلی بازی قدرتمندی هم نبود و در اصل کپی ناقصی از اولین ماریو پارتی به حساب می‌آمد که در سال ۱۹۹۹ و یک سال قبل از عرضه کراش بش منتشر شده بود. اما با تمام این اوصاف انحصاری پلی‌استیشن تبدیل به اثری شد که همه دوستش داشتند.

کراش بش درست یک سال پس از اولین ماریو پارتی عرضه شد و نتوانست آنطور که باید و شاید نظر منتقدین را جلب کند. با این حال بازی اثری دوست داشتنی بود.

ماریو پارتی‌ها نیز خوب یا بد بی شباهت به کراش بش نیستند. هدف از تولید چنین بازی‌هایی سرگرم کردن مخاطب است و در این راه توسعه‌دهندگان هر چه در چنته دارند را رو می‌کنند. سوپر ماریو پارتی نینتندو سوییچ نیز دقیقا پا در همین مسیر گذاشته با این تفاوت که بعد از سال‌ها نینتندو توانسته نظر منتقدین را هم نسبتا جلب کند تا شاهد نقدهای مثبت زیادی از بازی باشیم.

با انتخاب کاراکترها و ورود به نقطه آغازین بازی، سوپر ماریو پارتی شما را در محیطی فستیوال شکل قرار می‌دهد و چهار انتخاب در مقابلتان می‌گذارد. این انتخاب‌ها به چهار حالت بازی مختلف خلاصه می‌شوند که می‌توان با تجربه‌ آن‌ها با مینی گیم‌ها و مکانیزم بازی کردنشان آشنا شد.

البته از همان ابتدا هم می‌توانید یک راست به سراغ مینی گیم‌ها بروید و با دوستانتان به رقابت بپردازید اما نینتندو این اجازه را به طور تمام و کمال در اختیارتان نمی‌گذارد و با قفل کردن برخی مینی گیم‌ها که بعضا جذاب‌هایشان هم هستند مجبورتان می‌کند به بازی کردن آن چهار حالتی که همین چند خط پیش برایتان گفتم بنشینید.

چهار حالت قابل بازی سوپر ماریو پارتی عبارتند از: ماریو پارتی، پارتنر پارتی، ریور سوروایول و ساوند استیج. قدم گذاشتن در هر یک از این حالت‌ها قوانین و قواعد خاص خودشان را دارند. مثلا در ریور سوروایول که اولین بار است سر و کله‌اش در سری پیدا شده باید در زمانی محدود یک قایق بادی چهار نفره را به مقصد‌های مختلفی برسانید.

در این راه بادکنک‌هایی هم سر راهتان سبز می‌شوند که با گرفتنشان به دنیای مینی‌ گیم‌هایی برده می‌شوید که باید با همکاری در آن‌ها امتیاز کسب کنید و برای رساندن قایق به مقصد، زمان بیشتری بخرید. مینی گیم‌های این چنینی بازی در یک کلام عالی از آب درآمده‌اند و بازی کردنشان در کنار هم لذت بخش و هیجان انگیز است.

از طرفی پارو زدن در قایق نیز به لطف استفاده درستی که بازی از سنسورهای حرکتی جویکان‌ها برده، تبدیل به تجربه دلنشینی شده که خسته کننده و کسالت بار نمی‌شود. فقط ای کاش در این رودخانه پر خروش محتوای بیشتری قرار می‌گرفت تا ارزش تکرار آن کمی بیشتر می‌شد. با این حال، سوپر ماریو پارتی برای کسانی که چندین ساعت در قایق بوده‌اند و می‌خواهند که دیگر پارو‌هایشان را آویزان کنند، یک سری بورد گیم جذاب هم دارد.

بورد گیم‌ها در حالت ماریو پارتی سر و کله‌شان پیدا می‌شود و جزو بخش‌هایی از بازی هستند که رقابت در آن‌ها حرف اول و آخر را می‌زند. با ورود به حالت ماریو پارتی، چند بورد گیم مختلف پیش رویتان ظاهر می‌شود که باید در هر صورت برای تکمیل بازی حداقل برای یک بار هم که شده سری به آن‌ها بزنید.

تقریبا قواعد بازی کردن بورد گیم‌ها ساده‌ است. مسیر‌های نه چندان پر پیچ و خمی پیش رویتان قرار می‌گیرد که باید با ریختن تاس آن‌ها را پشت سر بگذارید. پس از هر دور تاس ریختن نیز نوبت به بازی کردن یک مینی گیم‌ رقابتی خاص می‌رسد که باید سعی کنید در آن بر دیگر رقبا غلبه کنید و سکه بیشتری برای ادامه مسیر به دست آورید.

مثلا در یکی از این مینی گیم‌ها که بشخصه خیلی دوستش دارم باید جلوی دوربین عکاس‌ها ظاهر شوید و نگذارید که دیگران در قاب تصویر ژست درستی بگیرند. هر چه به لنز دوربین نزدیک‌تر باشید امتیاز بیشتری خواهید گرفت و تا رسیدن به عکاس بعدی می‌توانید تا دلتان می‌خواهد دیگران را کتک بزنید و مانع حضورشان در عکس‌ها شوید.

دور هم بازی کردن این مینی گیم‌ها حس دلنشینی دارد و محال است کسی پیدا شود که نتواند از آن‌ها لذت ببرد. با بردن هر مینی گیم بازیکنان دوباره به صفحه بورد گیم‌ها برده می‌شوند و ادامه رقابتشان را از سر می‌گیرند. این رقابت تا جایی ادامه پیدا می‌کند که تعداد دورهای تعیین شده برای بازی به پایان برسد و هر کس که بیشترین ستاره را دریافت کرده باشد پیروز میدان خواهد بود.

در کل بورد گیم‌های سوپر ماریو پارتی با اینکه خیلی کوچک‌اند اما جذابیت بسیاری دارند و برعکس حالت‌های دیگر می‌توان چندین و چند بار در کنار افراد مختلف تجربه‌شان کرد. با این حال، تنها ایرادشان این است که در خود بورد گیم‌ها چندان موانع درست و درمانی گنجانده نشده که گیمر بخواهد برای از پیش رو برداشتن آن‌ها به زحمت بیفتد.

روند حالت پارتنر پارتی نیز همانند حالت ماریو پارتی دنبال می‌شود با این تفاوت که این بار به دو تیم مختلف تقسیم می‌شوید و باید در کنار شریک خود به رقابت بپردازید. به لطف این موضوع مکانیزم قدم گذاشتن در بورد گیم‌ها کمی تغییر می‌کند و باید اندکی وقت بگذارید و نحوه صحیح بازی کردن را یاد بگیرید.

با این حال اگر بخواهم رک باشم باید بگویم که بدترین بخش سوپر ماریو پارتی همین حالت پارتنر پارتی است. متاسفانه این بخش نه چالش برانگیز است و نه قدرت سرگرم کنندگی بالایی دارد. آنقدر ساده‌ است که خیلی راحت می‌شود از کنار موانعش گذشت و بازی را به ساده‌ترین شکل ممکن و از روی شانس و اقبال پیش برد و پیروز شد.

اما این نقص نسبتا بزرگ در جایی جبران می‌شود که شاید حتی فکرش را هم نکنید. بله در مورد ساوند استیجی صحبت می‌کنم که تا اینجای متن هنوز به آن نپرداخته‌ام. ساوند استیج حالتی سریع و سرگرم کننده‌ایست که پر شده از مینی گیم‌های رقابتی ریتمیک. موسیقی نقش اول را در این مینی گیم‌ها ایفا می‌کند و باید سر ضرب‌های هر موزیکی که در حال گوش دادنش هستید به انجام یک سری کار خاص بپردازید.

همین بازی با موسیقی و انجام مینی گیم‌های بامزه، بخش ساند استیج را به یکی از دلنشین‌ترین حالت‌های سوپر ماریو پارتی تبدیل کرده و فقط کافیست یک بار تجربه‌اش کنید تا مدام دلتان هوس لذت نابش را بکند. در کل ماریو پارتی یک تجربه چند نفره عجیب و دوست داشتنی است که شاید این روزها مثل آن را نتوانید پیدا کنید.

تازه زمانی هم که بازی تکمیل شود، ۸۰ مینی گیم مختلف و جذاب در بخش مینی‌گیمز خواهید داشت که می‌توانید به روش‌های مختلف با دوستانتان بازیشان کنید. همه مینی گیم‌ها در نوع خود بی‌نظیرند اما یک مشکل بزرگ دارند. به طور کلی نینتندو نمی‌خواسته که بازی فراتر از چیزی که همیشه بوده برود. به همین خاطر مینی گیم‌ها را طوری طراحی کرده که فقط چهار نفر بتوانند به طور همزمان با هم به رقابت بپردازند.

این در حالیست که برخی بازی‌ها را می‌شود با متصل کردن دو کنسول به هم بازی کرد و جا داشت که این چالش‌ها حتی ۸ نفره هم بازی شوند. اما این اتفاق متاسفانه رخ نداده و حتی اگر دو کنسول هم در اختیار داشته باشید، بازی مجبورتان می‌کند در قالبی چهار نفره به رقابت بپردازید.

این جزو ایرادات بزرگ بازیست و متاسفانه چیزی هم نیست که بشود با یک سری آپدیت برطرفش کرد. اما ماریو پارتی، خوبی کم ندارد و اگر در جزئیات بازی ریز بشوید حتی از خوب بودن نسبی هوش مصنوعی نیز متحیر خواهید شد. انصافا هوش مصنوعی در بسیاری مواقع عملکرد خوبی دارد و کم‌تر اشتباه در رفتارش دیده می‌شود.

نمایی از تمام مینی گیم‌های سوپر ماریو پارتی.

این‌ خوبی‌ها را با موسیقی و گرافیک دوست داشتنی خاص نینتندو تصور کنید تا بفهمید ماریو پارتی واقعا ارزش بازی کردن دارد و می‌تواند برای ساعت‌ها شما و دوستانتان را سرگرم کند. مگر آنکه کسی را نداشته باشید که همراهش بازی کنید. آن وقت اگر کلا بیخیالش شوید و به سراغش نروید بهتر است.

  • ۸۰ مینی گیم متنوع و فوق‌العاده
  • بخش ساوند استیج
  • هوش مصنوعی
  • گرافیک دوست داشتنی
  • تجربه رقابتی چهار نفره
  • محدود بودن مینی گیم‌ها به چهار بازیکن
  • کمبود محتوای کافی برای بخش سوروایول ریور
  • موانعی که دور زدنشان در بخش پارتنر پارتی کاری ندارد
  • عدم وجود موانع درست و حسابی در بورد گیم‌ها



Source link

سبد سوپر مارکت یخچالی سوپر های یخچالی در ابعاد گوناگونی تولید شده و در اختیار مش…


سبد سوپر مارکت یخچالی👇
سوپر های یخچالی در ابعاد گوناگونی تولید شده و در اختیار مشتریان قرار می گیرد. معمول ترین عرض این محصولات برای یونیت های کابینتی با عرض های ۴۰، ۵۰ و ۶۰ سانتیمتر است.
از نظر ارتفاع این سوپر از ارتفاع های کوتاه مانند ۷۰ تا ۹۰ سانتیمتر شروع شده و حداکثر ارتفاع آنها به۲۰۰ تا ۲۳۰ سانتیمتر می رسد. ارتفاع سوپر های یخچالی بر اساس طراحی دکوراتور و فضای موجود در آشپزخانه مشتری متغیر می باشد ولی اصولا به دلیل اینکه ارتفاع های بلند این سوپر ها فضای بیشتری را به مشتری برای قراردادن وسایل و مواد لازم به ایشان می دهد، ارتفاع های ۱۷۰ الی ۲۰۰ و ۲۰۰ الی ۲۳۰ از محبوبیت بیشتری برخوردار هستند.
مهمترین عامل در انتخاب یک سوپر یخچالی خوب، کیفیت مفتول های آن است که قطور بود قطر مفتول،ضد زنگ بودن و تیز و برنده نبودن گوشه های آننشان از کیفیت بالای محصول مورد نظر دارد.
👇👇👇👇👇🍂🍂🍂🍂
اولین پیج دکوراسیون داخلی با عکسای قبل و بعد از طراحی.طراحی و اجرای دکوراسیون مدرن،سوپر مدرن،کلاسیک و سوپر کلاسیک با کمترین هزینه.برای سفارش به دایرکت پیغام بدید و یا با شماره درج شده تماس بگیرید👇👇👇
@labyrinth_luxury_design
@labyrinth_luxury_design
@labyrinth_luxury_design
۰۹۳۵۴۹۲۶۱۷۷
۰۹۳۵۴۹۲۶۱۷۷
۰۹۳۵۴۹۲۶۱۷۷
#لابیرنت #کابینت #سینک#چوب#مدرن#ویلا#طراحی#دکوراسیون#داخل#شمال#نقلی#دیزاین#دکور#خارجی#تهران#کرج#مهرشهر#کلاسیک#کلوزت# هود#گاز#کمد#توکار#طراح#سوپرکلاسیک#لاکچری#design#designer#محبوبه_توکلی#مریم_شریف#اکسسوری



Source

#۳D #SONAX #DIVORTEX #NANO #CERAMIC در مشهد آدرس بلوار آموزگار نبش آموزگار ۶٢ …


#۳D
#SONAX
#DIVORTEX
#NANO
#CERAMIC
در مشهد آدرس بلوار آموزگار نبش آموزگار ۶٢
٠٩٠١٧٧٠١۶٠٧
٠٩٩٠٠٣١۵٣٢٢
https://t.me/polishvacks
#car #sport #polish #wax #mashin_baz #iran #sonata #دیتیلینگ #لاکچری#سوپر #ماشین #tusan #جام_جهانی #مشکی #آینه #نانو



Source

عرضه بنزین سوپر از سر گرفته شد/آمار مصرف بنزین کماکان محرمانه است


به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس بیش از دو ماه از آغاز اختلال در تولید و عرضه بنزین سوپر در کشور می‌گذرد. در حالی که پیش‌بینی‌ها از حل این مشکل از ابتدای مردادماه حکایت داشت اما با گذشت مرداد و شهریور ماه  این اختلال همچنان در مراکز عرضه بنزین در کشور وجود دارد.

به هرحال اواخر هفته گذشته شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی، اعلام کرد توزیع بنزین سوپر از بعدازظهر دوشنبه (نهم مهرماه) در تهران آغاز شده است.

به گزارش خبرنگار فارس در نبود سیاست‌های کنترل مصرف بنزین، در ابتدای تابستان شاهد روند رو به رشد مصرف بنزین در کشور بودیم تا اینکه در روز سی و یکم تیرماه سال جاری با ثبت مصرف ۱۲۱ میلیون و ۸۰۰ هزار لیتر در یک شبانه روز رکورد جدیدی در تاریخ مصرف بنزین کشور ثبت شد.

در میانه تیرماه با شدت گرفتن مصرف بنزین، صنعت پالایش نفت کشور، تولید با تمامی ظرفیت را در دستور کار قرار داد و در ادامه رکوردشکنی های مصرف افسارگسیخته بنزین، بنزین سوپری که روزانه به میزان ۳ میلیون لیتر تولید می‌شد، با اختلاط با بنزین پایه و نفتا به ۱۰ میلیون لیتر بنزین با اکتان ۸۷ تبدیل شده و به جایگاه‌های عرضه سوخت ارسال می‌شد.

و اکنون که ظاهرا مصرف بنزین کاهش پیدا کرده است عرضه بنزین سوپر در جایگاه ها از سر گرفته شده است.

باید گفت آمار مصرف بنزین از پایان تیرماه تاکنون محرمانه است و حتی روابط عمومی وزارت نفت نیز از انتشار این آمار خودداری می‌کند و این محرمانه نگه داشتن آمارها با شفافیت در تضاد است و بهتر آن است که مسئولان شرکت ملی پالایش و پخش به جای محرمانه نگه داشتن آمار های مصرف سوخت هر چه سریعتر به دنبال راه کاری برای کنترل مصرف بنزین در کشور باشند.کار شناسان بازگشت به سهمیه بندی و استفاده از کارت سوخت شخصی را به عنوان بهترین راه کار کنترل مصرف بنزین معرفی می‌کنند. 

انتهای پیام/



Source link

سوپر سدان؛ تست حداکثر سرعت نسل جدید ب ام و Competition M5 [تماشا کنید]


M5 از نظر تکنولوژی های بی ام و یکی از بهترین سوپر سدان های این کمپانی به حساب می آید. نسل جدید این خودرو این بار به همراه یک سیستم ۴ چرخ متحرک روانه بازار شده که حس و حال نسل های قبل را به کلی از یاد می برد. از نکات فوق العاده نسل جدید هندلینگ آن است که به طرز چشمگیری بهبود یافته است.
اما این پایان ماجرای M5 نیست و مهندسین بی ام و طرفداران خود را ناامید نکرده اند، اگر شما جزء آن دسته از طرفدارانی هستید که دلتان برای حس و حال نسل های قبلی بی ام و M5 تنگ شده است از این پس می توانید به لطف سیستم xDrive خودرو خود را تبديل به یک M5 دیفرانسیل عقب بکنید.

مدل اولیه M5 که ۶۰۰ اسب درون موتور هشت سیلندر ۴٫۴ لیتری تویین توربو آن می تاختند این بار با مدل Competition به همراه ۶۱۷ اسب راهی جاده ها شده است.

بی ام و M5

با توجه به افزایش قدرت، این مدل جدید سرعت ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را تنها ۳٫۴ ثانیه طی می کند که عدد واقعا بی نظیری برای یک خودروی سدان است.

این میزان قدرت M5 را در جایگاه دوم میان دو رقیب خود یعنی سدان مرسدس E63 S و کادیلاک CTS-V قرار می دهد. گذشته از قدرت، این مدل جدید در مورد وزن نیز از همه رقبا خود سنگین تر بوده و بنابراین در این حوزه در جایگاه آخر قرار می گیرد. البته این موضوع بدین معنی نیست که بی ام و قبل از شروع رقابت و به چالش کشیدن رقبا زمین را ترک کرده باشد.

در بحث حداکثر سرعت اما ورق بر می گردد و این بی ام و M5 جدید است که رقبا را به چالش می کشد. ۳۰۶ کیلومتر بر ساعت عددی است که کارخانه سازنده این خودرو اعلام کرده است. در آن طرف میدان رقبای این سدان یعنی مرسدس بنز با حداکثر سرعت ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت و کادیلاک با حداکثر سرعت ۳۲۱ کیلومتر بر ساعت خودنمایی می کنند.

با توجه به ویدیویی که در ادامه خواهید دید می توان ادعا کرد که بی ام و M5 جدید می تواند به حداکثر سرعت ۳۱۳ کیلومتر در ساعت دست پیدا کند که جدی ترین رقیب برای سریع ترین سدان دنیا یعنی کادیلاک به حساب می آید.

در ادامه شما را به تماشای رکورد گیری حداکثر سرعت بی ام و M5 دعوت می کنیم:

 



Source link

جهت خرید خرده و عمده ️ لطفا تماس بگیرید … ۰۹۱۲ ۸۲۱ ۵۷۳۵ ——————————- …


📦 جهت خرید خرده و عمده
☎️ لطفا تماس بگیرید …
۰۹۱۲ ۸۲۱ ۵۷۳۵
——————————-
#آدلان#اکسسوری#کابینت#آشپزخانه#کمد#ریلی#سبد#سوپر#سطل#یراق#یراق_آلات#تجهیزات#تقسیم_کشو#سبد_ریلی#سطل_ریلی#جالباسی#سوپر_مارکت#جاپیازی#طراحی#دکوراسیون#جابطری#جاظرفی#استیل#آلومینیوم#ضدزنگ#پریز#جاشلواری#جاقاشقی#کشو



Source