بایگانی برچسب: s

قیمت و مشخصات فنی مرسدس AMG G63 مدل ۲۰۱۹ اعلام شد


نسل جدید شاسی‌بلند مرسدس AMG G63 با قدرت ۵۷۷ اسب بخار و قیمت پایه کمتر از ۱۵۰ هزار دلار عرضه خواهد شد.

مرسدس AMG مدل ۲۰۱۹ شاسی‌بلند G36 را با قیمت ۱۴۷ هزار و ۵۰۰ دلار به بازار آمریکا عرضه می‌کند.  G63 جدید از اوایل سال آینده وارد بازار آمریکای شما خواهد شد و در قلب آن از یک پیشرانه‌ی V8 تویین توربو با حجم ۴ لیتر استفاده شده که می‌تواند ۵۷۷ اسب بخار قدرت و ۸۴۹ نیوتون‌متر گشتاور تولید کند.

جعبه‌دنده‌ی مورد استفاده در G63 از نوع ۹ سرعته‌ی خودکار است و این شاسی‌بلند سنگین وزن را قادر می‌سازد تا در ۴.۵ ثانیه سرعت خود را از صفر به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برساند و در انتها نیز به حداکثر سرعت ۲۳۹ کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند.

2019 Mercedes-AMG G63

مقاله‌های مرتبط:

تغییرات در G63 جدید تنها محدود به پیشرانه نیستند بلکه برای اولین بار، مرسدس G63 به سیستم تعلیق فعال با کمک فنرهای اسپرت مجهز شده است. دیگر تغییرات G63 جدید نیز شامل سیستم اگزوز اسپرت و سیستم چهارچرخ محرک AMG Performance هستند. سیستم چهارچرخ محرک جدید AMG بیشتر نیرو را به چرخ‌های عقب انتقال می‌دهد تا رانندگی اسپرتی را فراهم کند، در صورت نیاز نیز سه عدد قفل دیفرانسیل در جی کلاس وجود دارند که با استفاده از آن‌ها می‌توان نیرو را به‌صورت ۵۰:۵۰ بین محورهای جلو و عقب تقسیم کرد.

به جز تغییرات فنی، مرسدس G63 جدید با ظاهر جدیدی به بازار خواهد آمد که مهم‌ترین قسمت‌های آن جلوپنجره اسپرت AMG و ورودی‌های هوای بزرگ‌تر هستند. از دیگر امکانات این مدل باید به چراغ‌های LED جدید، طراحی جدید گلگیرها و سیستم ترمز تقویت شده‌ی AMG با کالیپرهای قرمز رنگ اشاره کرد.

2019 Mercedes-AMG G63

داخل کابین جی کلاس جدید در مقایسه با نسل‌های قبلی تغییرات زیادی کرده و از یک نمایشگر ۱۲.۴ اینچی به‌جای پشت آمپرهای استفاده شده است. یک نمایشگر دیگر نیز با ابعاد ۱۲.۳ اینچی در بالای کنسول مرکزی قرار دارد که به استفاده از آن می‌توان به امکانات سیستم مالتی مدیا و سایر امکانات خودرو دست پیدا کرد. قسمت‌هایی که مدل G63 را از سایر جی کلاس‌ها متمایز می‌کنند غربیلک فرمان اسپرت این مدل و نشان AMG در نقاط مختلف کابین هستند.

2019 Mercedes-AMG G63

مدل ارزان‌تر G550 به پیشرانه‌ی V8 تویین توربوی ۴ لیتری مجهز شده است که توانایی تولید ۴۱۶ اسب بخار قدرت و ۶۰۹ نیوتون‌متر گشتاور دارد؛ قیمت پایه‌ی این مدل ۱۲۴ هزار و ۵۰۰ دلار اعلام شده است.

 



Source link

بررسی هایما S5 ؛ مشخصات فنی، ظاهری، آپشن ها و تجهیزات


شرکت ایران خودرو پس از سال ها دسته و پنجه نرم کردن با تحریم های اقتصادی و از دست دادن بزرگ ترین شریک خود یعنی پژو در دوره تحریم قبلی رفته رفته سهم بیشتری از از بازار خودرو را از دست داد.

با توافق های هسته ای ایران خودرو برای این که بیش از این بازارهای نو ظهوری همچون کراس اور ها را از دست ندهد به سراغ شرکت چینی هایما که یکی از زیر برندهای گروه FAW که بزرگ ترین تولید کننده خودرو در کشور چین است می رود.





سایت تولیدی مشهد به عنوان محل تولید خودروهای هایما انتخاب می شود و در اولین گام مدل S7 در نسخه تنفس طبیعی و سپس S7 توربو در بازار عرضه می شود. در ادامه برادر کوچک تر S7 یعنی S5 به عنوان دومین محصول هایما پا به ایران می گذارد.

در ادامه به بررسی هایما S5 می پردازیم تا ببینیم دومین محصول این شرکت چه در چنته دارد و می تواند سهم مناسبی از این بخش از بازار را نصیب تولید کننده خود کند یا خیر.

طراحی ظاهری

هایما S5

هایما لقب “Tiger Shark” را به زبان طراحی این محصول خود داده است که مشخصا چندان لقب با مفهومی نیست. در هر صورت هایما سعی کرده تا با حجیم کردن خط خطوط به کار رفته در بدنه خودرو، جلوه بهتری به آن ببخشد.

در نمای جلو چراغ های بزرگ که بر روی کاپوت و گلگیر جلو امتداد پیدا کرده است. چراغ های روشنایی روز نیز در بخش پایینی آن قرار دارند و در ادامه مه شکن ها تکمیل کننده روشنایی سه بخشی خودرو هستند.

در واقع این سه بخش به صورت جدا از همدیگر طراحی شده است و از این نظر می تواند شبیه به نیسان جوک و حتی سیتروئن C3 باشد. جلو پنجره افقی خودرو که به طور کامل کروم کاری شده است و یک کمان کرومی در بخش زیرین محل قرار گیری پلاک نیز دیده می شود.

در نمای جانبی نیز خط شانه ای با متصل شدن به خط افقی کشیده شده در بخش پایینی سپر طراحی این بخش را از یکنواختی در می آورد. همچنین سقف خودرو با شیبی ملایم به ستون های عقب می رسد. روف رک هم بر روی سقف خودرو تعبیه شده است. رینگ های ۱۷ اینچی با لاستیک های به سایز ۲۱۵/۶۰R نیز تکمیل کننده نمای جانبی خودرو هستند.

در نمای عقب نیز فرم و طراحی کلی چراغ عقب نگارنده را به یاد هیوندای سانتافه می اندازد که با تعویض آن با مدل های جدیدتر این شباهت ظاهری بیش از پیش می شود (خودروی مورد بررسی قرار گرفته از چراغ های جدیدتر سود می برد) طراحان این شرکت سعی کرده اند تا با استفاده از خطوط ظاهر این بخش را بیش از پیش به محصولات پیشرو بازار نزدیک کنند.

از نظر ابعاد نیز به ترتیب طول، عرض، ارتفاع و فاصله بین دو محور برابر با: ۴۳۵۸، ۱۸۲۳، ۱۶۳۰ و ۲۶۳۰ mm است. نکته جالب توجه فاصله محوری بیشتر S5 به نسبت برادر بزرگ تر خود یعنی S7 است. وزن خودرو نیز ۱۴۳۵ kg اعلام شده است.

طراحی داخلی

با ورود به اتاق هایما، استفاده از اشکال مختلف و چیدمان عجیب و غریب سیستم تهویه مطبوع خودرو در ابتدا شما را به مقدار زیادی گیج خواهد کرد.

به طور کلی مجموعه کنسول و داشبورد هایما S5 بزرگ و حجیم به نظر می رسد و فرمان چهار شاخه آن نیز به این مسئله دامن می زند. صفحه نمایش ۷ اینچی لمسی در بالاترین بخش کنسول قرار گرفته است که فرم و قاب آن شباهت بسیار زیادی به پژو ۲۰۷ های فعلی ایران خودرو دارد.

کلیدهای بالابر شیشه ها در کنار دست راننده قرار دارد که امکان دسترسی سرنشین کناری به آن وجود دارد. همچنین دکمه استارت خودرو نیز در بخش زیرین کنسول و در کنار جا فندکی قرار گرفته است. در بخش مرکزی کنسول نیز ادوات مربوط به سیستم تهویه مطبوع و سیستم صوتی خودرو قرار گرفته است که کیفیت خوبی دارند. محل ورود دیسک نیز در این بخش واقع شده است.

طراحی مجموعه پشت آمپری نیز ساده به نظر می رسد و و هایما به یک صفحه نمایش کوچک سیاه و سفید بسنده کرده است.

صندلی های چرمی دو رنگ که با چرم تو دری ها هماهنگ شده است. فضای سرنشینان عقب به طور کلی مناسب ارزیابی می شود اما فضای سر به دلیل شیب سقف کاهش پیدا کرده است.

فضای صندوق عقب نیز ۳۲۰ لیتر است که به نظر می رسد برای جا دادن دو چمدان بزرگ باید صندلی های عقب را نیز بخوابانید.

امکانات و تجهیزات

هایما S5 به ۶ عدد کیسه هوا(راننده و سرنشین، جانبی و پرده ای)، سیستم های کمکی همچون: ABS، BAS،EBD،HSA،ESP،TCS، تهویه مطبوع اتوماتیک، بلوتوث، ۴ عدد بلندگو و ۲ تیوتر، چراغ روشنایی روز، آینه جانبی برقی با گرم کن، سنسور دنده عقب، دوربین ۳۶۰ درجه، نمایش میزان باد لاستیک(TPMS)، صندلی راننده برقی ۶ جهته، صندلی شاگرد در ۴ جهت، سان روف، کروز کنترل، ورود بدون کلید و…مجهز است.

قوای محرکه

هایما S5 از موتور به حجم دقیق ۱۵۹۱cc چهار سیلندر توربوشارژ شده بهره می برد که توانایی تولید حداکثر قدرت ۱۶۱ اسب بخار در دور ۶۰۰۰ rpm و حداکثر گشتاور ۲۲۳ نیوتن متری را در بازه ۱۸۰۰ تا ۴۰۰۰ rpm دارد. ضریب تراکم این موتور ۱۰:۱ است و سیستم های VIS (منیفولد ورودی متغیر)  و VVT در این موتور استفاده شده و بلوک موتور نیز آلومینیومی است.

جنس سرسیلندر نیز از پلیمر رزین ساخته شده است. همچنین تسمه موتور نیز از نوع فلزی است که طبق اعلام سازنده باید هر ۸۰ تا ۱۰۰ هزار کیلومتر تعویض شود. قدرت توسط جعبه دنده CVT ساخت شرکت پانچ بلژیک به چرخ های جلویی انتقال داده می شود.

سیستم تعلیق خودرو نیز در جلو از نوع مک فرسون و در عقب از نوع چند اتصاله موسوم به مولتی لینک پایه کوتاه است.

حجم مخزن سوخت نیز معادل ۶۰ لیتر است. طبق اعلام سازنده خودرو، مصرف سوخت در هر ۱۰۰ کیلومتر به صورت ترکیبی ۸ لیتر است.

تجربه رانندگی با هایما S5

با نشستن پشت فرمان S5 اولین نکته قابل توجه ارتفاع به نسبت پایین صندلی است. با شروع حرکت وزن فرمان هیدرولیکی خودرو جلب نظر می کند که در مقایسه با دیگر هم قطاران چینی که عموما از فرمان های برقی سبک وزن استفاده می کنند، سنگین تر است.

دید رو به بیرون به دلیل استفاده از دوربین ۳۶۰ مناسب ارزیابی می شود اما نکته مهم این است که صفحه نمایش با قرار گیری در بخش بالایی کنسول و ابعاد نه چندان بزرگ آن تجربه ای که در استفاده از دوربین ۳۶۰ درجه انتظار می رود را فراهم نمی کند. همچنین به دلیل ضخیم بودن درب ها دید بقل نیز چندان تعریفی ندارد.

هایما S5 همانند اکثر خودروهای مجهز به جعبه دنده CVT عملکرد به نسبت آرامی دارد که این مسئله به نوع طراحی این جعبه دنده ها بر می گردد. در زمان شتاب گیری اولیه خبری از رفتار تهاجمی جعبه دنده مشاهده نمی شود و خودرو به نرمی آغاز به حرکت می کند.

به طور معمول کات آف زودتر از آن چه که فکر می کنید از راه می رسد و اجازه عبور دور موتور به فراتر از ۵۰۰۰ rpm را نمی دهد. لاستیک های فاق بلند به همراه فرمان هیدرولیکی به طور طبیعی چندان اجازه تحرکات سریع را به شما نمی دهند و نمی توان انتظار عملکرد سریع در سر پیچ ها داشت.

اما خودرو در جذب ضربات دست اندازها عملکرد خوبی دارد. به دلیل فاصله محوری به نسبت زیاد هایما S5 که دست کمی از کیا اسپورتیج ندارد. در پیچ های بزرگ عملکرد خوبی از خود نشان می دهد و به قول معروف هندلینگ خودرو بر سر این نوع پیچ ها مناسب ارزیابی می شود.

به طور کلی سواری خودرو بیشتر به سمت یک سواری اسپرت و خشک متمایل است. مصرف سوخت خودرو نیز در مصارف شهری در حدود ۱۰ تا ۱۲ لیتر ارزیابی می شود. عملکرد ترمزها نیز با توجه به وزن خودرو خوب ارزیابی می شود.

نتیجه گیری

در پایان  S5 نشان دهنده پیشرفت روز افزون این خودروساز است که با نگاهی به مدل جدید هایما S5 که در نمایشگاه پکن به نمایش عموم گذاشته شد این مسئله بیشتر قابل لمس است.
این مسئله برای هایما S7 نیز تکرار شده است و مدل جدید آن پیشرفت محسوسی به نسبت مدل فعلی و عرضه شده در کشور ما دارد.

در واقع خودروساز چینی با تکمیل کردن سبد محصولات خود و استفاده از موتورهای جدید با فن آوری های به روز تر همچون تزریق مستقیم سوخت و همینطور استفاده از جعبه دنده اتوماتیک معمولی و یا جعبه دنده های دو کلاچه از نظر تجربه رانندگی وضعیت خود را بهبود بخشیده است و برای یک خودروساز که تنها ۷ سال در بازار حضور دارد عملکرد قابل توجه ای داشته است.

اما در هر صورت مشخص نیست که مدل جدید S5 چه زمانی توسط ایران خودرو و هایما در ایران عرضه شود. هایما S5 با این که هنوز با دیگر رقبای مطرح چینی بازار فاصله دارد، اما در همین مدت کوتاه نیز پیشرفت قابل ملاحظه ای داشته است و به احتمال زیاد مدل های جدید این شرکت به رقیب بسیار سرسختی برای نام های بزرگ تر چینی تبدیل خواهد شد.



Source link

جزییات فنی از شکسته شدن رکورد فراری ۴۵۸ توسط تسلا؛ پایانی برای دوران سلطنت اسب سرکش ایتالیایی


مجله موتورترند آمریکا به عنوان یکی از مجلات پیشرو دنیای خودروسازی، در یک رقابت جنجال بر انگیز تسلا مدل ۳ پرفورمنس که قوی ترین و سبک ترین محصول فعلی این شرکت شناخته می شود را در برابر SUV جدید الکتریکی جگوار یعنی I-PACE EV400 و در نهایت شاهکار هنرمندان ایتالیایی یعنی آلفارومئو جولیا کوادریفوگلیو قرار داد.

این تست و بررسی در پیست Willow Spring کالیفرنیا انجام شد و در نهایت تسلا توانست به کمک مهندسان خود تنها یک ثانیه کندتر از آلفا یک دور این پیست بزند. در واقع این اولین بار بود که تسلا به صورت آزمایشی از حالت جدید رانندگی موسوم به حالت مسابقه ای (track mode) رونمایی کرد.





به همین دلیل مهندسان تسلا دست روی دست نگذاشتند و پس از تنها ۶ هفته کار بر روی این حالت خاص رانندگی، دوباره به این پیست اتومبیل رانی باز گشته اند تا تسلا را در دستان راننده مشهور مجله موتورترند یعنی رندی پوبست قرار دهند تا ببیند آیا پس از ۶ هفته کار مدوام توانسته اند مدل ۳ پرفورمنس را سریع تر بکنند یا خیر.

مهندسین تسلا این بار مدل ۳ پرفورمنس را به لاستیک های رده بالای میشلن پایلوت اسپرت کاپ ۲ مجهز کرده اند که چسبندگی بیشتری به نسبت مدل پایلوت اسپرت ۴S دارند و همینطور در حدود ۱۰mm پهن تر هستند (۲۳۵/۳۵-۲۰). همانطور که در عکس مشخص است، مدل ۳ توانسته بود در عرض ۱:۲۳٫۹۰ یک دور این پیست بزند. اما این بار تسلا توانست با نسخه نهایی حالت رانندگی مسابقه ای زمان ۱:۲۱٫۴۹ ثانیه را ثبت کند.

با ثبت این رکورد، حال تسلا به میزان یک ثانیه از آلفا سریع تر است و زمانی در حدود پورشه کیمن GT4 را در این پیست به ثبت رسانده است. این زمان حتی سریع تر از یکی از برندگان بهترین خودروی راننده محور سال موتورترند است. این رکوردگیری هر ساله توسط این مجله برگزار می شود و ویدیوی با عنوان درگ ریس سال توسط  موتوررند از آن منتشر می شود. فراری ۴۵۸ ایتالیا که در سال ۲۰۰۹ میلادی توسط فراری معرفی شد توانسته بود در این پیست زمان ۱:۲۲٫۳۰ را به ثبت برساند.

مدل 3 پرفورمنس

در همین رابطه رندی پوبست می گوید:

با این ارتقا نرم افزاری به نسبت نسخه قبلی مدل ۳ پرفورمنس ، خودرو عملکرد بسیار بهتری از خود نشان می داد. یکی از کارهایی که ما انجام دادیم کاهش تاثیر گذاری سیستم بازیاب انرژی ترمزی از سوی موتور در سرعت های پایین بود. به طور طبیعی عملکرد این بخش در سرعت های بالاتر کاهش پیدا می کند زیرا باتری ها دیگر توانایی ذخیره سازی چنین میزانی از نیرو را ندارند. اما در آزمایش اولیه، حتی در سرعت های پایین نیز عملکرد این سیستم بیش از حد مورد نیاز برای رانندگی در پیست بود و زمانی که پا را از روی پدال گاز بر می داشتم، خودرو بیش از نیاز سرعت را کاهش می داد. آن ها اطلاعات را به من نشان دادند و میزان ۰٫۳ نیروی g در حین ترمزگیری ها به من وارد می شد. این بار با کم کردن این مقدار سعی کردیم تا آن را مشابه با نیروی ترمزی تولید شده توسط موتورهای معمولی کنیم که قدم بسیار بزرگی برای سریع تر شدن در پیست های اتومبیل رانی است.

در ابتدا نیروی بسیار زیادی به چرخ های جلو ارسال می شد که مهندسین تسلا این مقدار را کم کرده و آن را به چرخ های عقبی ارسال کردند. در مدل ۳ پرفورمنس قدرت و گشتاور بسیار بالایی در حدود ۴۵۰ اسب بخار و ۶۳۸ نیوتن متر وجود دارد که می تواند باعث شود تا خودرو به مقدار زیادی لیز بخورد. اما موتور جلو با برقراری تعادل این مسئله را بهبود می بخشد. در هر صورت به مدد لاستیک های میشلن پایلوت اسپرت کاپ ۲ و کلیپر ترمزهای ساخت برمبو خودرو عملکرد درخشانی بر سر پیچ ها از خود نشان داد.
گفته می شود این نسخه توسط آپدیت از راه دور برای مالکان تسلا مدل ۳ پرفورمنس در دسترس خواهد بود، بنابراین حالا برتری عملکرد تسلا به مسابقات شتاب و درگ محدود نمی شود و حتی بر روی پیست مسابقه نیز مالکین تسلا می توانند با خیال راحت به جنگ سوپر اسپرت های ایتالیایی بروند. ظاهرا دوران سلطنت تسلا بر پیست های اتومبیل رانی آغاز شده است.



Source link

خودروهای فاقد معاینه فنی، ۵۰ هزار تومان جریمه می‌شوند


معاون سازمان محیط‌زیست کشور اعلام کرد، تردد ۲۰ درصد از خودروها باعث ۸۰ درصد آلودگی هوای شهر تهران است و نیاز به سخت‌گیری در موضوع معاینه فنی احساس می‌شود.

مسعود تجریشی (معاون محیط‌زیست انسانی سازمان محیط‌زیست کشور) درباره به تعویق افتادن معاینه‌فنی خودروها و عدم اجرای طرح کاهش گفت:

ما با این تعویق مخالف بوده و هستیم. براساس قانون باید معاینه فنی خودروها انجام شود و نباید با تاخیر انجام شود. تردد ۲۰ درصد از خودروها باعث ۸۰ درصد آلودگی هوای شهر تهران می‌شود. تنها راه شناسایی این خودروها معاینه فنی است. حتی اگر صف‌های طولانی هم تشکیل شود باید تدابیر لازم برای این امر در نظر گرفته می‌‌شد.

شهرداری باید حتما بحث معاینه فنی را عملیاتی کند و نباید هیچ تعویقی در خصوص مدت زمان اجرای آن اعمال شود وقتی معاینه فنی به تعویق بیافتد آلاینده‌ها در هوا جمع‌شده و آلودگی هوا باعث تعطیلی مدارس و ادارات می‌شود.

درمان جدید بیماری قلبی

معاون سازمان محیط‌زیست کشور با بیان اینکه آلودگی هوا اثر مستقیم بر بیماری‌ها دارد، تاکید کرد:

چه کسی پاسخگوی بیماری‌ها و عوارض ناشی از آلودگی هواست سلامت مردم در این کشور شوخی گرفته می‌شود و خواهش می‌کنم رسانه‌ها جدی‌تر به این موضوع بپردازند تا معاینه فنی به تعویق نیفتد.

۶۴ مصوبه در خصوص مقابله با آلودگی هوا وجود دارد که متاسفانه به برخی از آنها عمل نشده است از سال گذشته مطالعه‌ای درباره کامیون‌ها و خودروهای سنگین که معاینه‌فنی انجام داده‌اند صورت گرفته است درصد قابل توجهی از این کامیون‌ها اگرچه برگه معاینه فنی در اختیار داشتند اما دودزا بودند.

اتوبوس

تجریشی با بیان اینکه در حال حاضر قیمت یک اتوبوس نو بیش از ۲ میلیارد تومان است و اگر اعتبارات لازم برای نوسازی ناوگان در اختیار نداریم باید راه‌های دیگر را امتحان کنیم، خاطرنشان کرد:

 

  از ابتدای مهر تاکنون تعداد روزهای ناپاک و آلاینده نسبت به سال گذشته کمتر بوده است و این کاهش روزهای آلاینده با همین اقداماتی است که تاکنون انجام شده است. متاسفانه برخی از قوانین اجرا نمی‌شود مانند جریمه اتوبوس‌‌هایی که بیش از ۱۰ دقیقه به صورت درجا روشن هستند ما این موضوع را از شهرداری و نیروی انتظامی پیگیری کردیم این اقدام هم در صرفه‌جویی سوخت و ارزش اقتصادی آن تاثیرگذار است و هم در سلامت مردم و کاهش آلودگی هوا موثر است. اگر بتوانیم همین قانون را اعمال کنیم هر اتوبوس دو میلیون تومان در سال مصرف سوخت کمتری خواهد داشت. از محل صرفه‌جویی می‌توانیم فیلتر برای اتوبوس‌ها تهیه کنیم تا آلایندگی کمتر شود.

 خودروهای فاقد معاینه فنی تهران ۵۰ هزار تومان جریمه می‌شوند

سیدنواب حسینی‌ منش، مدیرعامل ستاد معاینه فنی خودروی شهر تهران اظهار کرد

جلسه شورای عالی ترافیک برای تصمیم گیری در خصوص آغاز مرحله دوم طرح کاهش( LEZ) برگزار و مقرر شد که این طرح از ۲۶ آبان در تهران اجرایی شود. طرح کاهش طبق قانون باید از اول آبان اجرا می شد که پلیس به دلیل مراجعه بی سابقه و صف های طولانی خودروها در مراکز معاینه فنی تهران خواستار تعویق این طرح شد.

علاوه بر دوربین‌ها سطح شهر تهران، دوربین های ورودی و خروجی شهر نصب و بازرسی شده اند و آماده پلاک خوانی هستند.  پیشتر و در قالب اجرای مرحله نخست طرح کاهش آلودگی هوا (LEZ) که از مهر سال ۱۳۹۵ آغاز شده خودروهای فاقد معاینه فنی درصورت ورود به محدوده زوج و فرد و طرح ترافیک روزانه ۵۰ هزارتومان جریمه می شوند.



Source link

کسب مقام نخست تیم مدیران خودرو در سومین دوره رقابت های فنی چین


سلب مسئولیت: دیجیاتو صرفا نمایش‌دهنده این متن تبلیغاتی است و تحریریه مسئولیتی درباره محتوای آن ندارد.

مدیران خودرو یک شرکت بین المللی است که با رویکرد مشتری مداری و پیاده سازی استاندارد های بین المللی توانسته است جایگاه ویژه ای در وضعیت خودرو ایران به دست آورد.
سومین دوره رقابت های فنی شرکت چری در چین برگزار شد، و تیم ایران توانست در نتیجه تیمی با کسب مقام نخست اين رقابت ها به عنوان تیم برتر معرفی شود. در رقابت‌ های خدمات فنی نمایندگان ایران آقایان جابری و بوداغلو بعد از شرکت کننده ایی از کشور روسیه، به ترتیب در مقام های دوم و سوم قرار گرفتند و در قسمت خدمات پذیرش خانم ماهری ‌فرد به مقام دوم دست یافت تا در نتیجه تیمی، تیم ایران در جایگاه نخست قرار گرفته باشد.

مدیران خودرو

چری اتومبیل شرکت خودروسازی چینی است، که به عنوان یکی از کارخانه ‌های اصلی تولید خودرو و موتور خودرو، در چین به‌ شمار می ‌آید. این شرکت دارای هفتمین رتبه از نظر تولید خودرو در کشور چین است.
هر ساله شرکت چری چین با هدف ایجاد انگیزش، هدفمند کردن آموزش ها، ارتقائ سطح فنی و در نهایت بالابرد رضایتمندی مشتریان خود در شرکت ها و کشورهای همکار و مصرف کننده محصولات خود، اقدام به برگزاری مجموعه مسابقات فنی در رشته های مختلف می‌ کند.





بر همین اساس مسابقات فنی سال ۲۰۱۸ در زمینه های تعمیرات فنی، پذیرش و تخیص خودرو مشتری برگزار گردید تا نمایندگان ایران از بین بیش از ۶۰ شرکت کننده از ۱۲ کشور بتوانند به مقام های برتر دست یابند. در رقابت‌ های خدمات فنی نمایندگان ایران آقایان جابری و بوداغلو بعد از شرکت کننده ایی از کشور روسیه، به ترتیب در مقام های دوم و سوم قرار گرفتند و در قسمت خدمات پذیرش خانم ماهری‌ فرد به مقام دوم دست یافت تا در نتیجه تیمی، تیم ایران در جایگاه نخست قرار گرفته باشد.

شرکت مدیران خودرو با هدف افزایش توان مندی کارشناسان فنی در سراسر نمایندگی های کشور نیز هر ساله اقدام به برگزاری مسابقات فنی و فروش خواهد کرد که نفرات برتر را به مسابقات جهانی اعزام می‌ کند. پیش از این نیز تیم اعزامی ایران در اولین دوره مسابقات مهارت های فروش مقام نخست را از آن خود کرده بود.
شرکت مدیران خودرو همواره می‌ کوشد با برگزاری دور های آموزشی مختلف و برگزاری مسابقات انگیزشی مختلف در بین کارکنان و کارشناسان فنی خود، ضمن ارتقاء دانش تیم اجرائی خود در جهت کسب رضایتمندی مشتریان خود اقدام شایسته ایی کرده باشد.



Source link

راهنمای خرید نیسان تیانا دست دوم؛ مشخصات فنی، آپشن‌ها، قیمت


تولید کنندگان ژاپنی نه تنها در کشور ما بلکه در سراسر دنیا به ساخت محصولات با کیفیت، بادوام، مرغوب و مطمئن شهره هستند. خودروسازان ژاپنی همچون تویوتا و نیسان نیز از این قاعده مستثنی نیستند و محصولات ایشان در سراسر دنیا از پشتوانه مردمی بالایی برخوردار بوده و بسیار محبوب هستند.

نیسان تیانا

در ایران نیز خودروهای ژاپنی از دیرباز مورد توجه و تحسین قرار داشته‌اند؛ از نسل‌های قدیمی کمری، کرولا و هایلوکس گرفته تا برخی مدل‌های نیسان و مزدا همچون: پاترول، ماکسیما و مزدا۳ در این بین قرار می‌گیرند.





در این میان ماکسیما با ورود خود به بازار کشورمان، به دلیل سطح نسبتا بالای لوکس بودن، زیبایی و شتاب فوق‌العاده در قیاس با خودروهای موجود در آن زمان، توانست نظرات مثبت بسیاری از مردم عادی و کارشناسان را به خود جلب نماید.

پس از عرضه موفق ماکسیما توسط پارس خودرو، این شرکت ایرانی تصمیم گرفت تا به سراغ یک جانشین خلف برای گل سرسبد محصولات خود برود؛ به همین منظور پارس خودرو نیسان تیانا را برگزید تا علاوه بر آنکه همکاری خود با شرکت ژاپنی نیسان را تداوم بخشیده باشد، از خوشنامی ماکسیما نیز برای جلب توجه مردم به سوی برادر تازه از راه رسیده آن یعنی نیسان‌ تیانا بهره بگیرد.

نیسان تیانا

نسل اول نیسان تیانا از سال ۲۰۰۳ میلادی رونمایی شد و توانست جایگاه مناسبی در بازارهای مختلف دنیا به چنگ آورد. اما نسل دوم این خودرو با به‌روزرسانی ها و تغییرات انجام شده بر روی آن توانست بیشتر مورد توجه قرار بگیرد.

تیانا از سال ۱۳۸۸، ابتدا به صورت وارداتی و سپس به شکل مونتاژ داخل توسط شرکت خودروسازی پارس خودرو روانه بازار ایران شد و تولید آن تا سال ۹۲ ادامه یافت. هم‌اینک نیسان تیانا در بازار خودروهای دست دوم کشورمان حضور دارد و ما تصمیم گرفتیم تا نگاهی به ویژگی‎های مختلف این سدان نسبتا لوکس ژاپنی دست دوم بیاندازیم. بنابراین در ادامه با دیجیاتو همراه باشید.

نمای ظاهری و بدنه نیسان تیانا

طراحی ظاهری نیسان تیانا با توجه به حضور انواع مدل‌های رنگارنگ وارداتی در سگمنت سدان‌های نسبتا لوکس بازار ایران، دیگر آنچنان مدرن و اصطلاحا لاکچری به نظر نمی‌رسد؛ اما این سخن به آن معنا نیست که ظاهر تیانا حرفی برای گفتن ندارد.

نیسان تیانا

نیسان تیانا با برخورداری از سطح قیمتی مناسب‌تر نسبت به بسیاری از رقبای جدیدتر کره‌ای و ژاپنی، همچنان می‌تواند ظاهری دلنشین از خود به مشتری ایرانی ارائه دهد. چراغ‌های بزرگ جلو با لامپ‌های زنون و طراحی نسبتا شکیل به همراه جلوپنجره چهار ضلعی فرم مزین به نوارهای کرومی، ظاهری موقر را برای تیانا به همراه داشته‌اند.

یک مجرای ورودی هوا و دو جایگاه مه‌شکن نیز بر روی سپر جلو تعبیه شده‌اند که جلوه‌ای کاملا معمولی اما متناسب را از خود به نمایش گذاشته‌اند.

نیسان تیانا

در نمای کناری، یک خط شانه‌ای از چراغ جلو تا انتهای چراغ‌ عقب کشیده شده و بدنه خودرو را حجیم‌تر نشان می‌دهد. رینگ‌های ۱۷ اینچی آلومینیومی نیز در زیبایی این زاویه از تیانا موثر واقع شده‌اند. فریم بزرگ پنجره‌ها به همراه لچکی عقب با سایز مناسب، از دیگر نکات قابل توجه در نمای کناری تیانا به شمار می‌رود.

نیسان تیانا

طراحی بخش عقب به صورت ساده، شکیل و متناسب با بقیه زوایا انجام شده و در چراغ‌های یک‌تکه عقب نیز از لامپ‌های LED استفاده شده است. به طور کلی با وجود نشستن غبار زمان بر تیپ ظاهری نیسان تیانا، اما کمبود رقبای مشابه با قیمت مناسب در بازار ایران سبب شده است که تیانا همچنان بتواند از نظر ظاهری دلنشین جلوه کرده و مورد پسند واقع شود.

طراحی داخلی و کابین نیسان تیانا

نمای داخلی نیسان تیانا در قیاس با بسیاری خودروهای داخلی و حتی برخی خودرو‌های جدیدتر، لوکس‌تر و آرامش‌بخش‌تر به نظر می‌رسد. تریم چوبی، طراحی زیبا و خوش دست غربیلک فرمان، سی دی چنجر ۶ تایی، صندلی‌های راحت با روکش چرمی با کیفیت و به طور کلی طراحی دلنشین داشبورد، از جمله شاخصه‌های کابین تیانا محسوب می‌شود.

نیسان تیانا

همانطور که انتظار می‌رود کابین تیانا از نظر جادار بودن، به دلیل فاصله محوری ۲۷۷۵ میلی‌متری، بسیار راحت بوده و تقریبا با هیچ محدودیت خاصی مواجه نیست. البته شاید ارتفاع سقف در ردیف عقب برای برخی افراد بلندقد اندکی محدود باشد که چندان هم قابل توجه نیست.

در ردیف عقب، یک کنسول استراحتگاه بازویی با دو عدد جالیوانی و یک دریچه دسترسی به صندوق نیز تعبیه شده است. سانروف پانوراما دوتکه (مدل فول) نیز از دیگر خصوصیات مثبت کابین تیانا محسوب می‌شود.

نیسان تیانا

ظرفیت صندوق عقب این خودرو معادل ۵۰۶ لیتر است که فضای مناسبی را برای جای دادن اسباب و بنه فراهم آورده است.

تجهیزات و امکانات نیسان تیانا

نیسان تیانا از نظر سطح امکانات و تجهیزات، به صورت نیمه فول(XL) و فول(XV) عرضه می‌شود که فهرست آن ها به شرح زیر است.

سيستم كنترل ديناميكي خودرو ESP-VDC، ايربگ جلو، جانبی و پرده ای، کروز کنترل، سانروف، سيستم تهويه مطبوع اتوماتيک با قابليت تنظيم دو ناحيه دمایی، پشت سری فعال شونده در تصادفات، کامپیوتر جانبی، آینه برقی، گرم كن صندلی جلو راننده،چراغ جلو هالوژن با خاموش شدن خودکار و شوینده، صندلی جلو با تنظیم برقی، با روکش چرمی، سیستم صوتی رادیو و سی دی با شش بلندگو با کنترل روی فرمان.

پیشرانه و مشخصات فنی نیسان تیانانیسان تیاناقیمت و رقبای نیسان تیاناهم اکنون( مهر۹۷) نیسان تیانا نیمه فول، مدل ۸۸ تا ۱۳۹۰، به طور میانگین از بازه قیمتی ۲۲۰ تا ۲۷۰ میلیون تومان کشف قیمت می‌شوند. تصاحب نیسان تیانا فول آپشن  نیز در مدل های ۹۱ و ۹۲، بین ۳۰۰ تا ۳۵۰ میلیون تومان هزینه در بردارد.نیسان تیانااز معدود رقبای نیسان تیانا در بازار ایران می‌توان به هیوندای سوناتا yf، کیا اپتیما نسل قبل و البته با مقدار زیادی ارفاق، لیفان ۸۲۰ صفرکیلومتر اشاره نمود.

مزایا و معایب نیسان تیانا

نکات مثبت
  • کابین بسیار جادار
  • سواری نرم
  • عملکرد مطلوب پیشرانه و جعبه دنده
  • نور و دید مناسب کابین
نکات منفی
  • برخی انتقادات نسبت به شتاب‌گیری اولیه نامناسب تیانا به دلیل عملکرد گیربکس CVT آن وجود دارد
  • کمبود نسبی قطعات یدکی
  • بروز برخی مشکلات برای تعمیر و نگهداری گیربکس cvt.
ايمني و تجهيزات
موتور ۶ سیلندر ۲۴ سوپاپه
حجم موتور ۲۴۹۶سی سی
حداکثر قدرت ۱۸۲ اسب بخار در ۶۰۰۰ دور در دقیقه
حداکثر گشتاور ۲۲۸ نیوتن متر در ۴۴۰۰ دور در دقیقه
جعبه دنده CVT با قابلیت ایکس‌ترونیک
شتاب ۰ تا ۱۰۰ ۹٫۶ ثانیه
حداکثر سرعت ۲۰۰ کیلومتر در ساعت
وزن ۱۵۲۱ کیلوگرم
اندازه (میلیمتر) ۴۸۵۰ طول – ۱۷۹۵ عرض – ۱۴۸۵ ارتفاع
فاصله بین دو محور ۲۷۷۵ میلیمتر
سيستم كنترل سرعت



Source link

آموزش دفاع شخصی در سه سوت: با فشار به این نقاط، مهاجم را ضربه فنی کنید


بدن انسان سیستم حیرت انگیزی دارد. اما علاوه بر توانایی های بی شماری که در اختیار ما می گذارد، ما را آسیب پذیر هم می کند. شاید قصه ی آشیل را شنیده باشید؛ قهرمان اسطوره ای یونانی که همه ی پیکر او جز پاشنه ی پایش رویین بود و دست آخر هم تنها نقطه ضعف او باعث مرگش شد. اما برخلاف آشیل، انسان های عادی بیشتر از یک نقطه ی حساس دارند. نقاط فشار به بخش های خاصی در سطح بدن اطلاق می شود که نسبت به فشار حساس هستند. از این نقاط فشار استفاده های مختلفی می توان کرد، مثلا یک کاربرد آن در طب فشاری است که از آن برای درمان بیماری ها استفاده می شود. اما نقاط فشار در دفاع شخصی هم کاربرد دارند و ورزشکاران رزمی با استفاده از آن ها در کسری از ثانیه مهاجمان را ناتوان می کنند. با فشار دادن این نقاط از بدن مهاجم از خود دفاع کنید و جان تان را نجات دهید.

نقاط فشار اصلی

دفاع شخصی با استفاده از نقاط فشار

توانایی دفاع از خود، مهارتی ضروری است که همه ی ما باید آن را داشته باشیم. اما اگر از تکنیک های رزمی چیزی نمی دانید، ترفندهای استفاده از نقاط فشار به کارتان می آیند.

تصور کنید به شما حمله شده و سلامت و جان شما در خطر است. پس باید خودتان را نجات دهید. اول از همه حساس ترین نقاط بدن مثل چشم ها، فک و کشاله ی ران را هدف بگیرید.

اما بدن نقاط حساس دیگری هم دارد که در آنجا پایانه های عصبی و اندام های داخلی به دلیل نبود استخوان، بدون محافظ هستند. به خاطر داشته باشید که ضربه به این نقاط می تواند منجر به صدماتی جدی و حتی مرگ شود. بنابراین فقط در صورتی از آن ها استفاده کنید که واقعا در خطر باشید.

۱- عصب سیاتیک
محل قرارگیری این عصب میان کشاله ی ران و زانو روی خط میانی عضلات داخلی ران است. یک ضربه ی محکم زانو به این نقطه منجر به درد شدید، شوک، سرگیجه و ناتوانی در حرکت دادن پا به طور موقت خواهد شد.

۲- فک
با کف دست به فک شخص مهاجم ضربه بزنید. این ضربه می تواند او را موقتاً بیهوش کند. در اثر این ضربه، سر با چنان شدتی می چرخد که مغز به معنای واقعی کلمه تکان می خورد.

۳- عضله ی جلو بازو
یک ضربه به عضله ی جلو بازو درد شدیدی ایجاد و دست را موقتاً فلج می کند. گاهی هم این ضربه باعث سستی غیر ارادی انگشتان دست می شود که به وسیله ی آن می توانید مشت و چنگ شخص مهاجم را شل کنید.

۴- شبکه ی بازویی
یک ضربه ی محکم به این نقطه درد شدیدی ایجاد و دست ها را بی حس می کند. یک ضربه ی شدید به زیر این قسمت هم می تواند ترقوه ی شخص را واقعا بشکند. یکی از عوارض معمول شکستگی ترقوه، پارگی عصب های شبکه ی بازویی است که منجر به فلج آنی دست، شوک و حالت تهوع می شود.

۵- کشاله ی ران
عصب های زیادی در این قسمت از بدن و بالای آن یعنی محل قرارگیری آلت تناسلی و مثانه وجود دارد. یک ضربه ی آرام به این نقطه، واکنش بسیار شدیدی ایجاد می کند و یک ضربه ی محکم به آن می تواند مثانه را پاره کند و باعث شوک شود.

۶- چشم ها
یک ضربه به چشم ها یا فشار دادن محکم هر دو چشم می تواند شخص را برای همیشه نابینا کند. اما اندکی فشار هم کفایت می کند و با این کار از چشم ها اشک جاری می شود. بنابراین تا زمانی که شخص مهاجم دوباره بتواند ببیند، فرصت فرار پیدا می کنید. تنها در صورتی از این تکنیک استفاده کنید که چاره ی دیگری نداشته باشید.

۷- دست ها
دست های ما مملوء از پایانه های عصبی هستند. اگر مابین انگشتان دست شخص مهاجم را محکم فشار دهید، به احتمال زیاد تسلط خود را از دست می دهد و چنگ و مشت او شل می شود.

۸- ماهیچه ی درشت نی پیشین
یک ضربه ی محکم به استخوان درشت نی پا ممکن است باعث شکستگی آن شود. این ضربه درد شدیدی ایجاد می کند که منجر به حالت تهوع و ناتوانی در راه رفتن می شود. اگر شکستگی شدید باشد، خرده استخوان ها می توانند رگ های خونی را پاره کنند. شوک، حالت تهوع و ناتوانی کامل در حرکت کردن عوارض تقریبا اجتناب ناپذیر این آسیب هستند.

۹- غدد لنفاوی بناگوش
به دو روش می توانید عمل کنید:
۱- با انگشت یا بند انگشت خمیده ی خود، پشت نرمه ی گوش را به طرف حفره ی مابین فک و گردن یا کمی بالاتر از آن، به طرف زائده ی پستانکی (استخوان برآمده ی پشت گوش) محکم فشار دهید.
۲- گوش های مهاجم را در مشت تان بگیرید. ممکن است لازم باشد کل گوش را با کف دست بگیرید. نرمه ی گوش را از پایین به بالا محکم بکشید، به طوری که گوش به سمت بالا و خودتان بچرخد.





Source link

راهنمای خرید میتسوبیشی لنسر کارکرده؛ بررسی مشخصات فنی، آپشن‌ها، قیمت، مزایا و معایب


لنسر در سال ۱۹۷۳ میلادی متولد شد؛ سدانی کامپکت که توسط میتسوبیشی تولید و عرضه گشت. از ابتدا تاکنون ۵ نسل از لنسر ساخته شده است. هر کدام از این نسل ها در زمان حیات چندین و چند بار تغییراتی گسترده به خود دیده اند که این امر مسبب تنوع مدل های گوناگون لنسر در بازارها به شمار می رود. به گفته میتسوبیشی از زمان معرفی لنسر تا سال ۲۰۰۸، قریب به ۶ میلیون دستگاه از این خودروی سدان در سرتاسر جهان به فروش رفته است. این خودروی ژاپنی از نسل اول در کشورمان حضور داشته و همچنین مدل های ساخت ۱۹۹۳ که نسل سوم از خانواده میتسوبیشی لنسر محسوب می شوند، هنوز هواداران خاص خود را در بازار دارند.

نسل اول لنسر

در زمانی نه چندان دور، میتسوبیشی لنسر سدانی خوب و جامع به شمار می رفت. قطعا آن زمان خودروی کاملی نبود، چراکه هیچ خودرویی اینگونه نیست، اما موارد مثبت زیادی وجود داشتند که این سدان کامپکت فروتن به لطفشان، توانست به عنوان یکی از بهترین اتومبیل های جمع و جور در این بخش بازار مورد توجه قرار گیرد. با این حال، گذر زمان به مذاق آخرین نسل لنسر خوش نیامده است.

با توجه به اینکه آخرین نسل میتسوبیشی لنسر به عنوان مدلی تازه در سال ۲۰۰۷ معرفی شده بود، پس از گذشت ۱۱ سال از عمرش، در برابر رقبای تازه نفس و مدرنی که در این بازه زمانی دو سه باری پوست اندازی کرده اند، احساسی ناشی از سالخوردگی را منتقل می کند که بسیار جای تاسف دارد. اما این بدان معنا نیست که میتسوبیشی لنسر کاملا دست و پا بسته است.

لنسر نسل سوم که در بازار کشورمان نیز یافت می شود

ممکن است لنسر برای یک کودک یا نوجوان امروزی خودرویی رویایی نباشد، یا حتی نام پر افتخار لنسر اوولوشن به گوششان هم نخورده باشد، اما برای متولدین دو الی سه دهه پیش، این نام مساوی با یک نماد است. خودرویی که زمانی پای ثابت بازی های ریسنگ خاطره انگیزی مثل Need For Speed Most Wanted و Underground 2 بود و طلوع افسانه ای به نام Evo بر پایه آن رقم خورد، به دلیل استقبال بسیار کم و فروش پایین در نسل فعلی، شاید حتی مزه عرضه جهانی ششمین نسلش را هیچگاه نچشد.

در این مقاله به بررسی نمونه های کارکرده نسل پنجم لنسر، که از سال ۲۰۰۷ در خط تولید است، خواهیم پرداخت. با دیجیاتو همراه باشید.

طراحی بدنه

این روزها طراحی یک اتومبیل جمع و جور چندان آسان نیست. طراحان باید تا جای ممکن فضای داخلی را وسعت ببخشند، در عین حال فضای کافی را برای قرارگیری ایربگ ها، که این روزها تعدادشان در خودروها رو به افزایش است، در نظر بگیرند. سپس نوبت به دخالت علم آیرودینامیک می رسد که تاثیر مستقیم در شتاب و مصرف سوخت خودرو دارد. پس طراحی یک خودروی زیبا و در عین حال کاربردی واقعا سخت و دشوار است.

در هر صورت در رابطه با این نسل لنسر می توان گفت طراحان میتسوبیشی، در زمان معرفی این خودرو بسیار خوب عمل کرده اند و جزئیات بکارگرفته شده، با فرمی مناسب و به جای خود در بدنه قرار گرفته اند. بدنه لنسر سرشار از خطوط تیز است. در روبرو، جلو پنجره ساده به رنگ مشکی و طرح سوراخ های لانه زنبوری میزبان نشان کمپانیست. در مدل های فیس لیفت این جلو پنجره توسط قابی کرومی احاطه شده است.

چراغ های جلوی لنسر در تناسب با چراغ های عقب، از پیکره ای باریک و شیبی مناسب بهره برده اند که این امر ظاهری کاملا تهاجمی و اسپرت به خودرو بخشیده است. همچنین در مدل فیس لیفت، چراغ های مه شکن گرد قرار گرفته در قسمت پایین سپرها در کنار نوار های LED دیلایت C شکل جای دارند.

ورودی هوای پایین سپر جلو، وظیفه تامین هوا مورد نیاز پیشرانه اتومبیل را بر عهده دارد و ضمن داشتن طراحی ذوزنقه ای، هم ترکیبی زیبا در جلوی لنسر را سبب می شود و هم به خشونت منتقل شده از چهره این ژاپنی کوچک بیش از پیش می افزاید.

در نمای جانبی، خط شانه به دلیل قرارگیری در ارتفاعی بالا، حجم خوبی به بدنه داده و یک نوع حس اطمینان خاطر به سرنشینان منتقل می کند. در پایین دستگیره درهای کناری خطی دیگر قرار دارد که از گوشه خارجی چراغ های عقب نشات گرفته است و با ادامه به سمت گلگیر جلو به برجستگی آن افزوده می شود. در نزدیکی رکاب نیز خطی دیگر، هماهنگ با برجستگی روی سپرهای جلو و عقب دیده می شود.

رینگ های ۱۸ اینچی با طراحی خوب و تایرهای با پهنای ۲۱۵ این خودرو از دیگر عناصر قابل ذکر این قسمت هستند. از تغییرات مدل های بعد از فیس لیفت در این قسمت می توان رینگ های جدید و انتقال چراغ راهنمای جانبی به روی آینه های کناری را ذکر کرد.

در عقب فرم چراغ ها تا حدودی یادآور چراغ های آلفا ۱۵۶ مدل سال ۲۰۰۲ هستند اما با این حال تاثیرپذیری طراحی این بخش از اتومبیل های ژاپنی دو دهه پیش انکارناپذیر است. درب صندوق عقب طراحی ساده ای دارد و لوگوی میتسوبیشی، نوار LED که هنگام ترمزگیری روشن می شود و دو بخشی از چراغ های عقب زینت بخش آن هستند.

سپر عقب جدا از طراحی ساده و قدیمی، بسیار بزرگ در نظر گرفته شده و بخش زیادی از مساحت عقب لنسر را شکل می دهد. این نحوه طراحی، در تصادفات می تواند خسارت زیادی برای دارنده خودرو به بار بیاورد. در مدل های جدید، آرین موتور باله عقب را حذف کرده، که این مورد نیز بر سادگی پشت خودرو افزوده است. باله های عقب تنها در مدل های ۱٫۸ لیتری قبل از ۲۰۱۷ وجود دارند.

با نگاهی گذرا به ترکیب اصلی این خودرو در نمونه‌ واردشده به ایران، متوجه یک طراحی میانه‌ رو و شاید کم‌ هیجان هستیم که در جذب مشتری چندان موفق عمل نمی‌ کند. اگر لنسر جدید را با نمونه‌ های مدرن هیوندای الانترا و تویوتا کرولا مقایسه کنیم، هر چند زیبایی خاصی در طراحی آن نهفته است اما نوعی عقب‌ افتادگی و قدیمی‌ بودن نیز در شمایل لنسر احساس می‌ شود.

طراحی محافظه کارانه و ساده این خودرو در نقطه مقابل بسیاری از رقبایش بوده و به همین علت در جذب مشتری به قدر کافی خوب عمل نمی کند. بنابراین پس از گذشت ۱۱ سال، این طراحی شانس چندانی برای تقابل با رقبایی کاملا مدرن نداشته و نیازمند یک تحول اساسی است.

طراحی داخلی

کابین لنسر از مواد نسبتا مناسبی تشکیل شده که تا حدی انتظارات را از یک خودروی ژآپنی برآورده می کند. اما طراحی داشبورد و بخش های دیگر فضای داخلی حتی بیشتر از طراحی بدنه رنگ و بوی قدیمی بودن گرفته اند. کنسول میانی داشبورد کاملا ساده است. در بالای داشبورد نمایشگری ۶٫۴ اینچی در مدل های فول و ۵ اینچی در مدل های پایه وجود دارد؛ برخی مدل ها نیز فاقد این نمایشگرند و به سیستم پخش صوت و رادیو مجهز هستند.

نمایشگر ۶٫۴ اینچی کلیدهای متعددی در اطرافش دارد که نه تنها مدرن نیستند بلکه کارکرد مطلوبی نیز ندارند. رابط کاربری این نمایشگر نیازمند بروزرسانی جدی است و برخی مواقع کند می شود. در دو طرف سیستم پخش لنسر دو ورودی تهویه هوا با فرمی ساده و عمودی قرار دارند. این ورودی ها در مدل های فول و جدیدتر در دارای انحنایی در بالا هستند که متصل به نواری کرومی است.

در میانه داشبورد قطعه ای منحنی قرار دارد که به دلیل امتداد داشتن تا روی رودری ها کاملا فضای داخلی را احاطه کرده و ظاهر خوبی به کابین بخشیده. این قطعه در مدل های فول روکشی براق و مشکی دارد اما در مدل های پایه به رنگ نوک مدادی مات است. سه دکمه بزرگ در وسط این المان قرار دارند که امکان خاموش و روشن کردن ایربگ ها، فلاشر و اطلاع از بسته نبودن کمربند ایمنی را به راننده می دهند.

در برابر دسته دنده سه کلید گردان دیده می شوند که از نظر کیفیت و طراحی کاملا معمولی بوده و امکان کنترل سیستم تهویه را مهیا می سازند. ادوات و دکمه های نام برده شده هیچ تغییری از زمان عرضه نکرده اند و تنها تفاوت مثبت و جدید، ارتقا صفحه نمایشگر خودروست.

فرمان با روکش چرم، بسیار خوشدست است و در ترکیب با نشانگرهای فرمان با طراحی سیلندری، حسی کامل از یک خوردوی اسپرت ژاپنی را به راننده منتقل می کند. روکش چرم فرمان کیفیت بالایی دارد و چسبندگی خوبی نیز فراهم می کند. فارغ از این نکات مثبت طراحی غربیلک فرمان است که طراحی سالخورده ای دارد

در مدل های فول، کلیدهای بسیاری روی فرمان لنسر دیده به چشم می خورند که وظیفه‌ کنترل سیستم چندرسانه‌ ای و امکانات مرتبط به ارتباط تلفنی را به عهده دارند. دو قطعه کرومی مات روی دو شاخه فرمان وجود دارند که در مدل های پایه وجود نداشته و نبودشان تا حدی بر جذابیت کابین تاثیرگذار است.

صندلی های میتسوبیشی لنسر۰ در عقب راحت هستند. فضای سر بسیاری برای سرنشینان عقب فراهم شده که در خودرو های سدان کامپکت دیگر کمتر به چشم می خورد. اما فضای پا در این ردیف چندان زیاد نیست و در صورتی که سرنشینان جلو نسبتا قد بلند باشند، فاصله ناچیزی بین صندلی های جلو و زانوی سرنشینان عقب باقی می ماند.

 

در ردیف جلو، صندلی ها فرم کلی و ارگونومی مطلوبی داشته و به خوبی بدن را در بر می گیرند. فضای کافی نیز در این بخش وجود دارد و رانندگی با خودرو را لذت بخش و راحت می کند. خیالتان از بابت پوشش چرم خودرو راحت باشد، چراکه کیفیت بالایی دارد و در صورت نگهداری مناسب زیاد عمر می کند. اما هنگام خرید مدل های کارکرده حتما مواظب باشید تا ترکی روی چرم ها نباشد چون ترمیم و بازگردانی به حالت ابتدایی تقریبا غیر ممکن است.

صندوق بار میتسوبیشی لنسر در حالت عادی ۳۴۸ لیتر جا دارد که برای خودرویی در این کلاس کم است. در مقام مقایسه خودروی هاچبکی مثل ساندرو دارای فضایی ۳۲۰ لیتری دارد، و سدان کامپکتی مثل النترا که رقیب لنسر است، ۴۶۰ لیتر فضا در اختیار کاربر می دهد. از دلایل وجود چنین صندوق بار کم حجمی می توان به بهبود فرمانپذیری و کاهش هرچه بیشتر وزن لنسر اشاره داشت. امکان خواباندن صندلی ها وجود دارد که فضای بار را به طور چشمگیری افزایش می دهد.

مشخصات فنی میتسوبیشی لنسر

ارزان‌ترین نسخه‌ی میتسوبیشی لنسر که مدت زیادی از پایان عرضه آن در ایران می گذرد، دارای پیشرانه‌ ای ۱٫۶ لیتری با تنفس طبیعی است. نهایت قدرت این پیشرانه ۱۱۷ اسب بخار و بالاترین گشتاور آن  ۱۵۴ نیوتن‌ متر عنوان شده که چندان ارقام چشم گیری نیستند. این مدل در مدت زمانی تقریبی ۱۴ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت دست می یابد و با توجه به استفاده از گیربکس دستی میانگین مصرف سوخت کمتر از ۶٫۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر را پدید می آورد. نهایت سرعت لنسر ۱٫۶ لیتری  ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت برآورد شده است.

پیشرانه‌ی ۱٫۸ لیتری با توجه به بازده و راندمان گزینه‌ متعادل و جذابتری برای میتسوبیشی لنسر محسوب می‌شود که در ایران هم در دسترس است. این مدل، ۱۴۰ اسب بخار قدرت و ۱۷۶ نیوتن‌متر گشتاور فراهم می‌ کند. از تفاوت های مهم لنسرهای ۱٫۸ لیتری بازار ایران با نمونه کم حجم تر، گیربکس اتوماتیک CVT آنهاست که شتابگیری خارق‌ العاده‌ ای ارائه نمی‌ دهند و در زمان تقریبی ۱۳ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌ رسند. میانگین مصرف سوخت این مدل ۶٫۶ تا ۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر تخمین شده و نهایت سرعت آن نیز ۱۹۵ کیلومتر بر ساعت است.

قطعا می دانید که خودروهای ژاپنی به استهلاک کم و عمر بالای قطعات مشهورند. میتسوبیشی لنسر نه تنها از این قاعده پیروی می کند بلکه پا را فراتر می گذارد. تقریبا تمام اجزای لنسر ساخت خود ژاپن هستند. برای مثال اکثر سیم کشی های لنسر از غلاف فلزی رد شده اند؛ بنابراین در طول زمان از خوردگی و افت ولتاژ محفوظ خواهند بود. با این حساب از نظر کیفیت و عمر قطعات حتی در مدل های کارکرده جای نگرانی نداشته باشید. البته همیشه مشورت با یک مکانیک آشنا پیش از خرید خودرو توصیه می شود.

امکانات ایمنی و رفاهی

در حال حاضر تنها میتسوبیشی لنسر ۱٫۸ لیتری در ایران به صورت صفر وجود دارد که از نظر آپشن‌ های فنی و رفاهی نسبتا کامل هستند. در مدل های جدید آرین موتور اقدام به حذف چند آپشن جذاب کرد که عبارتند از باله عقب، سیستم صوتی راکفورد، آینه تاشو برقی و سیستم استارت کی لس. اما فولترین مدل در بازار، شامل آپشن های حذف شده در نسخه های ۲۰۱۸ و ۲۰۱۷ به اضافه آپشن هایی از قبیل ترمز جلو دیسکی خنک‌ شونده و ترمز عقب دیسکی ساده، چراغ مه‌ شکن، بال عقب و رینگ‌ های ۱۸ اینچ دارد که در مدل های ساده تر وجود ندارند.

همچنین چراغ‌ های اصلی میتسوبیشی لنسر علاوه بر قابلیت روشن و خاموش شدن خودکار، دارای سیستم گردش به طرفین هستند که هماهنگ با فرمان عمل می‌ کند. لامپ های زنون و سیستم شستشوی چراغ های جلو از دیگر آپشن های موجود در این بخش هستند.

۷ کیسه‌ هوا که شامل ۲ ایربگ دو مرحله‌ ای برای راننده و سرنشین جلو، ۲ ایربگ جانبی، ۲ ایربگ پرده‌ای و یک ایربگ زانویی راننده می شوند، تنها در تیپ فول وجود دارند. کمربندهای ایمنی برای سرنشین‌ های جلو پیش کشنده هستند. این خودرو با سیستم ضد سرقت ایموبلایزر، سیستم ترمز ضد قفل (ABS) ،سیستم کنترل کشش (TCL) ، سیستم کنترل فعال پایداری (ASC) ، سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD) و ترمز کمکی (BA) ارائه می‌ شود. میتسوبیشی لنسر دارای ۵ ستاره‌ی ایمنی از ENCAP است و استقامت بدنه این خودرو در برخوردهای متفاوت با امتیاز بالا ارزیابی شده و خودرویی کاملا ایمن است.

از امکانات رفاهی این خودرو می توان صندلی های چرم که در جلو دارای گرمکن هستند و صندلی راننده با تنظیمات برقی را نام برد. در کنار نمایشگر ۶٫۴ اینچی، که بزرگترین سایز ممکن است، سیستم صوتی باکیفیت راکفورد در نظر گرفته شده است که با ۴ بلندگو و ۲ توئیتر به پخش صدایی با کیفیت در کابین می پردازد. در این بین نیز امکان ارتباط تلفنی از طریق بلوتوث، پخش فایل‌ های چندرسانه‌ ای با درگاه USB و ناوبری ماهواره ای در میتسوبیشی لنسر وارداتی میسر خواهند بود.

از دیگر امکانات این خودرو می‌ توان به سانروف، شیفتر تعویض دنده پشت فرمان، دوربین پارک، سنسور جلو و عقب، گرمکن آینه بغل، شوینده‌ چراغ جلو، قابلیت تنظیم ارتفاع نور چراغ‌ ها، تهویه‌ مطبوع اتوماتیک، کروز کنترل، شیشه شوی جلو مجهز به حسگر باران، سنسور دنده عقب و دوربین عقب اشاره کرد. پس می توان اظهار داشت که نسخه های فول میتسوبیشی لنسر خصوصا در مدل های قبل ۲۰۱۷ از آپشن های بسیاری خوبی برخوردارند.

تجربه رانندگی

از نکات منفی در تجربه‌ی رانندگی با لنسر می‌ توان به عایق کاری کابین اشاره کرد که هر چند بهتر از محصولات چینی است، اما قابل مقایسه با نسخه‌ جدید کورولا و النترا نیست. این موضوع آنچنان دلسرد کننده است که در سرعتگیری‌ های بالاتر از ۹۰ کیلومتر بر ساعت، صدای باد در کابین خودرو شنیده می‌ شود.

تجربه رانندگی با میتسوبیشی لنسر فراتر از چیزیست که در الانترا، سراتو یا کرولا تجربه خواهید کرد. در کنار حفظ روح اسپرت محصولات میتسوبیشی، لنسر سواری متعادلی را ارائه می دهد که مانند مزدا ۳ آزاردهنده نیست. تنها نشستن پشت فرمان این خودرو نیز اعتماد به نفس خاصی به راننده اعطا می کند که قابل ستایش است.

صندلی ها راحت و خوش فرم هستند و تعلیق جلو از نوع مک فرسون استرات و سیستم تعلیق عقب از نوع اتصال چندگانه بر این راحتی و تعادل لنسر افزوده اند. در پشت فرمان و در میان عقربه های سرعت شمار و دور موتور سنج، نمایشگری TFT جای دارد که اطلاعات فنی شامل میزان بنزین باقی مانده و مصرف سوخت، حرارت آب رادیاتور و مقدار کارکرد خودرو بر حسب کیلومتر را نمایش می دهد.

در هنگام تاخت و تاز با میتسوبیشی لنسر در جاده های پر پیچ و خم، تعادل خوب و فرمان پذیری مناسب آن توجهتان را جلب می کنند. شدت این مورد به حدیست که حتی نبود سیستم کنترل پایداری نیز مشکل خاصی را برای این اتومبیل ایجاد نمی کند. اما در شتابگیری درون مسیرهای مستقیم به خاطر به کارگیری گیربکس CVT و ضعف در قوای پیشرانه که در مدل های ۱٫۶ لیتری به شدت محسوس است، میتسوبیشی لنسر توقعات را از خودرویی با این قیمت برآورده نمی کند.

در واقع وقتی به میتسوبیشی لنسر نگاه می کنید حس می کنید با خودرویی قدرتمند و سریع مواجهید، اما حقیقت خلاف این است. گیربکس CVT لنسر با این که تنها ۳ سال است معرفی شده عملکردی بسیار ناامیدکننده دارد. پس از رسیدن به دور موتور حدود ۴۰۰۰ دور بر دقیقه گیربکس گیج می شود، لذا اینطور به نظر می رسد که بین عمل به درخواست راننده که شتاب گیریست و تاکیدی که مهندسان میتسوبیشی بر مصرف سوخت کمتر داشته اند گمراه شده. استفاده از پدال شیفترهای پشت فرمان هم دردی را دوا نمی کند.

با وجود تمام نکات و مثبت و منفی اینطور باید جمع بندی کرد که اگر به لذت رانندگی اهمیت می دهید اما شیفته شتاب و سرعت نیستید میتسوبیشی لنسر برای شما مناسب است. اگر هم به دنبال یک خودروی کامل خانوادگی می گردید بهتر است به گزینه های دیگری مثل کرولا فکر کنید.

رقبا و قیمت در بازار

از  رقبای مستقیم میتسوبیشی لنسر در این سگمنت می توان به مزدا ۳ جدید، تویوتا کرولا جدید، تویوتا کرولا ۲۰۱۰، هیوندای الانترا ۲۰۱۴، کیا سراتو ۲۰۱۷ و سراتو مونتاژ سایپا اشاره داشت.

در بازار مدل های ۲۰۱۴ با موتور ۱٫۶ و گیربکس اتوماتیک با کارکرد ۸۰۰۰۰ کیلومتر، حدود ۲۱۰ میلیون تومان قیمت دارند و با توجه به افزایش یا کاهش کارکرد این رقم نیز به صورت نسبی تغییر می کند. برای مثال مدلی با مشخصات یکسان ولی با کارکرد تقریبی ۱۱۰۰۰۰ پیرامون ۱۹۰ میلیون تومان قیمت گذاری می شود. مدل های گیربکس اتوماتیک به طبع قیمت کمتری دارند و با ۱۴۲۰۰۰ کیلومتر کارکرد ۱۶۵ تا ۱۷۰ میلیون قیمت دارند. در این بین نمونه هایی با کارکرد پایین، حدود ۳۰۰۰۰ کیلومتر، اما بدنه آسیب دیده و خط و خش دار وجود دارند که قیمتی کمتر از ۲۰۰ میلیون تومان دارند.

مدل های ۱٫۸ لیتری اگر نیوفیس نباشند با توجه به میزان دوندگی از قیمت ۲۲۰ تا ۲۴۰ میلیون تومان به موجود هستند؛ اما اگر تمایل به خرید لنسر نیوفیس دارید باید انتظار هزینه ای مابین ۲۶۰ تا ۲۹۰ میلیون تومان را با توجه به کارکرد پایین این مدل ها داشته باشید.

توجه داشته باشید که قیمت ها مربوط به پاییز ۱۳۹۷ هستند.

مزایا و معایب

میتسوبیشی لنسر

نکات مثبت
  • طراحی خاص
  • سواری لذت بخش
  • آپشن های نسبتا کامل در مدل فول
  • هندلینگ فوق العاده
  • مصرف سوخت مناسب
  • قیمت مناسب مدل های کارکرده نسبت به برخی از رقبا
نکات منفی
  • طراحی قدیمی در داخل و خارج (طراحی اولیه مربوط به سال ۲۰۰۷)
  • گیربکس CVT با عملکرد متوسط
  • کیفیت ضعیف متریال داخلی کابین
  • کمبود نسبی قطعات یدکی (در مقایسه با تویوتا کرولا، هیوندای النترا و کیا سراتو)
  • بازدهی نسبتا کم پیشرانه
  • صندوق بار کوچک
  • عایق کاری ضعیف کابین

 



Source link

شبکه خدمات پس از فروش مدیران خودرو در مسیر آموزش های تخصصی فنی


سلب مسئولیت: دیجیاتو صرفا نمایش‌دهنده این متن تبلیغاتی است و تحریریه مسئولیتی درباره محتوای آن ندارد.

شرکت صنایع خودروسازی مدیران، که با نام مدیران خودرو نیز شناخته می‌ شود، یک شرکت مونتاژ خودروی ایرانی است، که از سال ۱۳۸۱ فعالیت خود را در منطقه ویژه اقتصادی ارگ جدید در شهر بم آغاز نمود.
این شرکت، مونتاژ کننده ى برخی از محصولات شرکت چینی چری اتومبیل است که در دو گروه MVM و CHERY در بازار ایران عرضه می‌ گردد. محصولات گروه MVM شامل X33، X22 ، X33S و ۳۱۵ و همچنین محصولات گروه CHERY شامل خودروهای آریزو ۵، تیگو ۵ و تیگو ٧ است. چری آریزو ۵ و ایکس ۲۲ (پنج ستاره ایمنی) ام‌ وی‌ ام ۳۱۵ و ایکس ۳۳ از پرفروش‌ ترین خودروهای چینی در بازار ایران هستند.

مدیران خودرو

بنا به اعلام روابط عمومی شرکت مدیران خودرو به نقل از واحد آموزش خدمات پس از فروش شرکت مدیران خودرو، دوره‌ های آموزشی تخصصی و فوق تخصصی و همچنین تربیت مربی با هدف ایجاد تخصص های لازم در عیب یابی و تعمیرات خودروهای با تکنولوژی و با فناوری روز در دستور کار قرار گرفته است.
با ورود خودرو‌های جدید شرکت مدیران خودرو با برندهای MVM و CHERY که بر پایه تکنولوژی های نوین این حوزه تولید شده اند، لازم است دانش فنی و تخصصی مورد نیاز جهت سرویس و نگهداری دوره ایی و حتی امکان تعمیرات اساسی آن بصورت فراگیر موجود باشد.





شرکت مدیران خودرو با برنامه ریزی لازم از سال گذشته زمینه لازم برای گسترش فضای آموزشی خود را تهیه کرده بود، به طوری که طی تفاهم مشترک با سازمان فنی و حرفه ایی کشور فضای آموزشی خود را از ۱۰۰۰ متر مربع به بیش از ۹۰۰۰ متر مربع افزایش داد تا ضمن افزایش ظرفیت‌ های لازم آموزشی، زمینه ‌های کسب این آموزش‌ ها را برای عموم فراهم کند.

در حال حاضر شرکت خدمات پس از فروش مدیران خودرو برای نیروهای فنی جذب شده خود دوره‌های آموزش فنی تخصصی اعم از دوره های برق خودرو، مکانیک خودرو، جلوبندی و همچنین دوره های تخصصی عیب‌ یابی و تعمیرات گیربکس های AT و CVT ، سیستم های کلاچ های دوبل یا با اصطلاح DCT و همچنین موتورهای توربو شارژ را در برگزار می‌ کند. بنا بر اعلام واحد آموزش خدمات پس از فروش شرکت مدیران خودرو، از ابتدا سال ۱۳۹۷ تا کنون حدود ۱۸۷ کلاس آموزشی مشتمل بر ۳۱۱۹۲ نفر ساعت دوره اموزشی با موضوعات مختلف فنی و تخصصی برگزار شده است که طی آن بیش از  ۱۲۳۰ کارشناس فنی در آن شرکت کرده اند.
اخیرا نیز تیم فنی شرکت مدیران خودرو با شرکت در سومین دوره مسابقات بین المللی فنی شرکت چری توانستند مقام اول را از آن خود کنند که همین موضوع موید سطح بالای دانش فنی نیروهای خدمات پس از فروش مدیران خودرو است.

همچنین شرکت مدیران خودرو با هدف افزایش انگیزه نیروهای خود هر ساله با برگزاری مسابقه فنی داخلی میزان مهارت نیروهای خود را محک زده و نفرات برتر را به عنوان کارشناسان راه یافته به مسابقات بین المللی سالیانه چری انتخاب می‌ کند و حتی از آنها به عنوان نفرات برتر و مربی در دوره های آموزشی خود مورد استفاده قرار می‌ دهد.
مدیران خودرو یک شرکت بین المللی است که با رویکرد مشتری مداری و پیاده سازی استاندارد های بین المللی توانسته است جایگاه ویژه ای در وضعیت خودرو ایران به دست آورد.



Source link

انتشار تصویر خبری ال جی Q9 با بریدگی نمایشگر و مشخصات فنی


چند ماه پیش بود که شایعاتی مبنی بر تولید میان رده جدید ال جی Q9 بر سر زبان ها افتاد و البته پس از مدتی، به فراموشی سپرده شد. حال اما تصویر جدیدی منتشر شده که نشان می دهد کمپانی کره ای به احتمال زیاد محصول مورد اشاره را در خط تولید دارد.

بر اساس اطلاعات منتشر شده از سوی منابع مختلف، عکس جدید در واقع تصویر خبری و رسمی ال جی Q9 بوده که پنل جلویی میان رده کره ای ها را با صفحه کشیده، بریدگی نمایشگر و دکمه های متداول در دو سمت دستگاه نشان می دهد.

ال جی Q9


کلیک کنید



طراحی Q9 شباهت انکار ناپذیری به G7 Lite دارد که نشان می دهد ال جی می خواهد با الگوبرداری از خانواده G، سری Q را هم با بریدگی نمایشگر و ظاهر یک پرچمدار به بازار عرضه کند.

ال جی Q9 از نمایشگر ۶٫۱ اینچی با نسبت ابعاد ۱۹:۹ برخوردار خواهد بود

از نظر فنی، اخبار قبلی به بهره مندی ال جی Q9 از چیپست هشت هسته ای اسنپدراگون ۶۶۰ با معماری ۱۴ نانومتری اشاره کرده بودند که در کنار باتری ۳۵۵۰ میلی آمپر ساعتی، با هر بار شارژ یک روز کامل کاربر را همراهی خواهد کرد. همچنین قبلاً از نسبت ابعاد ۱۸:۹ نمایشگر ۶٫۱ اینچی ال جی Q9 صحبت شده بود که حالا با توجه به تصویر، عدد ۱۹:۹ محتمل تر به نظر می رسد.

گفتنی است کمپانی ال جی گوشی میان رده Q9 را با رم ۴ گیگابایتی و اندروید ۸٫۱ به دست مشتریان خواهد رساند و احتمالاً شاهد برچسب قیمت ۴۰۰ دلار (حدودی) روی آن خواهیم بود.



Source link